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CLIPPER CONNECTION |
LA HISTORIA DE PAN AMERICAN AIRWAYS 1927-1991 |
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EL DOUGLAS DC-4 - 1945-1964
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El Pan American Clipper. Pan Am utilizó este avión para proveer vuelos a Europa antes de que se reestablecieran los vuelos regulares. |
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Pasajeros abordando un DC-4 de Pan Am en el Aeropuerto de la calle 35 (Hoy Aeropuerto Internacional de Miami). 1949. |
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Cabina de pasajeros de un DC-4 de PAn Am. Imagen publicitaria. |
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Un DC-4 de Pan Am junto a un Boeing 377. Aeropuerto de Tkio Haneda. 1960. |
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La
designación DC-4 fue originalmente utilizada
por Douglas para referirse a un avión con
el que la compañía esperaba cumplir
los requerimientos de United Airlines para un transporte
de pasajeros a largas distancias. Este aparato se
convertiría en el DC-4E (E por experimental),
y nunca pasó de la etapa de prototipo. Con
capacidad para 42 pasajeros, dos cubiertas y cola
trideriva (similar a la que usaría luego
el Constellation), esta novedosa aeronave voló
por primera vez el 7 de junio de 1938 piloteada
por Benny Howard, un reputado piloto de carreras.
El avión demostró grandes cualidades,
pero era complicado de mantener y costoso de operar.
United —a la que se había sumado Eastern
en el patrocinio del proyecto— consultaron
entonces sobre un aparato más convencional.
Y el resultado fue el DC-4.
Desgraciadamente, antes de que el nuevo producto
de la Douglas pudiera probar su valía, Estados
Unidos entró en la II Guerra Mundial, y los
DC-4 que iban saliendo de la planta era requisados
por el gobierno y convertidos en C-54 Skymaster
(la versión de la Naval recibió la
designación R5D), para prestar su servicio
militar. El primer DC-4 en volar fue, por lo tanto,
un C-54, que lo hizo desde Clover Field, en Santa
Mónica, California, el 14 de febrero de 1942.
La principal novedad del DC-4 con respecto a su
antecesor, el DC-3, era su tren de aterrizaje de
tipo triciclo, con la tercera rueda en la nariz
en lugar de en la cola. Además, contaba con
cuatro motores, en lugar de los dos de aquél.
Pero más allá de ello, el aparato
era tan bueno y confiable como su predecesor.
Un total de 1.163 ejemplares fueron construidos
para su servicio en las Fuerzas Armadas, entre 1942
y enero de 1946. Sin embargo, tras el fin de la
guerra y no teniendo otro proyecto en marcha, Douglas
decidió continuar desarrollando el avión
para adaptarlo al servicio civil. Pero entonces
las Fuerzas Armadas comenzaron a desprenderse
de sus unidades, inundando el mercado con aparatos
a bajo costo, que redujeron las posibilidades de
su contraparte civil. Sólo 79 unidades comerciales
fueron construidas antes de que la producción
cesara, el 9 de agosto de 1947.
Más allá de eso, el aparato fue un
verdadero éxito entre las pequeñas
aerolíneas, sobre todo a partir de que la
compañía diseñara una serie
de opcionales, entre los que estaba la presurización
de la cabina.
Se construyeron dos variantes del DC-4 civil: el
DC-4-1009, de pasajeros, y el DC-4-1037, de carga.
En la primera, el avión tenía capacidad
para 44 personas, además de cuatro tripulantes.
Y con un peso máximo de despegue de 33.100
kg, sus cuatro motores Pratt & Whitney R-2000
radiales podían llevarlo a una velocidad
máxima de 450 kilómetros por hora,
a una distancia de 6.839 kilómetros, con
un techo de servicio de 6.800 metros.
Cuando el DC-4 militar realizó su primer
vuelo, Pan American Airways era una de las aerolíneas
que se habían decidido por él, habiendo
formulado un pedido por 28 unidades. De éstas,
sólo diez le fueron entregadas antes de que
la guerra concluyera. El DC-4 fue asignado a la
ruta entre San Francisco y Honolulu, reemplazando
a los hidroaviones Boeing 314, que la servían
por entonces. El nuevo aparato redujo el tiempo
de vuelo a la mitad, de 20 a sólo 10 horas,
lo que permitió una reducción tarifaría
de 278 a 195 dólares (viaje de ida solamente).
Al final, Pan American se convirtió en uno
de sus principales usuarios del DC-4, con un total
de 91 ejemplares en su flota, que prestaron servicio
entre 1945 y 1961, cuando el último fue retirado.
Fue, además, el tercer avión más
numeroso con los colores de Pan Am, luego del 707
y del 727. En 2007, veintiséis continuaban
prestando servicio en alguna parte del mundo.
N10282 |
Douglas
DC-4 c/n 10282. Originalmente entregado
a la Fuerza Aérea del Ejército
de los Estados Unidos (USAAF) como Douglas
C-54A-5-DC Skymaster (número de serie
42-72177) el 5 de febrero de 1944. Fue comprado
por Braniff en noviembre de 1945, y registrado
N65144. Operado más adelante por
un par de compañías, fue adquirido
por Pan American el 4 de diciembre de 1947,
y transferido apenas un mes más tarde
a Aerovías (una de sus subsidiarias)
y luego a Cubana (otra de sus subsidiarias),
que lo registró como CU-T-710. Fue
retirado y almacenado en 1963, y aparentemente
fue luego desguasado. |
N15568 |
Douglas
DC-4 c/n 10374. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-15-DO (número
de serie 42-72269) el 12 de agosto de 1944.
Fue vendido a Pan American Airways en 1946,
y aparentemente nunca fue bautizado. Fue
posteriormente transferido a Mexicana, en
1947, y registrado como XA-GIX. Luego pasó
a manos de Avianca y fue retirado en 1970.
Se desconoce su destino.
El DC-4 N15568 con marcas de la Compañía Mexicana de Aviación, una de las subsidiarias de Pan American World Airways.
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N58018 |
Douglas
DC-4 c/n 18325 Clipper Gem of the Skies. Originalmente fue entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DO Skymaster (número
de serie 18325) el 29 de abril de 1944.
En 1946 fue adquirido por Pacific Overseas
Airlines, a la cual se lo compró
Pan American el 6 de junio de 1948. Pasó
luego a manos de Mexicana (registro XA-MIL)
y luego a las de Avianca (registro HK-730).
Se estrelló en Cartagena, Colombia,
el 15 de enero de 1966.
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N60114 |
Douglas DC-4A c/n 18335. Originalmente entregado a la USAAF como Douglas C54B-5-DO (registro 43-17135), el 27 de junio de 1944. En mayo de 1946 regresó a la Douglas para su conversión en DC-4. Adquirido Por Pan American Airways el 17 de agosto del mismo año. Transferido en 1948 a Avensa (YV-C-AVT). Pasó luego a manos de Avianca, probablemente en 1955. Se supone desguazado. |
N60115 |
Douglas DC-4 c/n 10467. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72362) el 8 de
diciembre de 1944. El 2 de mayo de 1946,
volvió a la Douglas y fue convertido
a DC-4 civil. Fue entregado a Pan American
Airways el 9 de agosto de 1946, y aparentemente
nunca recibió un nombre de clipper.
Tras estar alquilado a Transocean Air Lines
a finales de los años 1940, el avión
fue transferido a Panagra el 14 de marzo
de 1950. Vendido posteriormente a Aeronaves
de México, el aparato fue retirado
de uso y almacenado en 1960. Se desconoce
su destino. |
N79012 |
Douglas DC-4 c/n 10274 Clipper Reindeer / Clipper Argonaut. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC (número
de serie 42-72169), el 21 de noviembre de
1943. El 1 de agosto de 1946 volvió
a la Douglas para su conversión a
la versión civil. Fue comprado por
Pan American el 20 de abril de 1947, que
lo vendió a Austral Pancho el 6 de
abril de 1960. Se estrelló el 29
de mayo de 1963 en Trinidad, Bolivia, cuando
operaba para Transportes Aéreos Benianos
(registro CP-717).
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N88714 |
Douglas DC-4 c/n 10296 Clipper Golden West / Clipper Red Rover. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54A-5 Skymaster
(número de serie 42-72191) el 17
de abril de 1944. El mismo día este
aparato fue transferido a la US Navy como
R5D-1 (número 39158). El 3 de agosto
de 1946, este aparato retornó a la
Douglas para su conversión a la versión
civil, y fue enviado a Pan American el 24
de abril de 1947. Fue vendido a Japan Air
Lines el 12 de febrero de 1958, y pasó
luego por las manos de varios operadores.
Fue retirado en 1978, y almacenado. Se desconoce
su destino. |
N88817 |
Douglas DC-4 c/n 18328. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-5-DO
(número de serie 43-17128) el 31
de mayo de 1944. Aparentemente alquilado
a National Airlines durante un corto tiempo
en 1945, y el 19 de abril de 1946 Volvió
a la Douglas para su conversión a
DC-4 civil. Fue entonces entregado a Pan
American Airways, el 31 de julio de 1946,
la cual
lo transfirió a Panagra. Alquilado
entre 1951 y 1952 a Northwest
Airlines, retornó a Panagra, de cuyo
servicio fue retirado en abril de 1955.
Pan American finalmente vendió este
aparato a Faucett-Peru, y pasó luego
por algunos operadores más. Nuevamente
retirado en 1981, fue almacenado, desconociéndose
su destino. |
N88872 |
El Douglas DC-4 c/n 27289 Clipper Monsoon. Fue, según algunas fuentes, entregado
a Pan American Airways el 13 de diciembre
de 1945.
Sin embargo, existe confusión acerca
del número de registro, que aparentemente
nunca fue asignado a un DC-4. Por otro lado,
figura en los registros de Pan Am que al
c/n 27289 le fue asignado el registro número
N88887. Dada la similitud de números,
es probable que esto se deba a un error.
Los datos del N88887 aparecen más
abajo, ya que este aparato fue entregado
a Pan American en 1946. |
N88881 |
Douglas DC-4 c/n 27314 Clipper Kit Carson / Clipper Golden West / Clipper Red Rover. Fue originalmente entregado a la Fuerza
Aérea del Ejército de los
Estados Unidos (USAAF) como Douglas C-54E-5-DO
(número de serie 44-9088) el 7 de
abril de 1945. Tras ser retirado del servicio,
fue comprado nuevamente por la Douglas y
convertido a DC-4 civil. Fue vendido a Pan
American Airways el 23 de diciembre de 1945,
y sirvió en la compañía
hasta su venta a Japan Air Lines, el 15
de febrero de 1958. Pasó luego por
las manos de varios operadores, uno de los
cuales lo convirtió a ATL-98 Carvair.
Aparentemente fue almacenado en 1996, pero
en 2007 aparece como propiedad de Phoebus
Apollo y almacenado en Rand, Johannesburgo,
República Sudafricana.
El DC-4 NC88881 Clipper Kit Carson en el Whenuapai Airport - 10 de octubre de 1946.
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N88882 |
Douglas DC-4 c/n 27261 Clipper Malay. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-1-DO (número de serie
44-9035) el 7 de febrero de 1945. Tras ser
retirado del servicio, fue comprado nuevamente
por la Douglas el 22 de septiembre del mismo
año y convertido a DC-4 civil. Fue
entregado a Pan American Airways el 17 de
noviembre de 1945, y prestó servicio
en la compañía hasta su venta
a Canadian Pacific Air Lines el 2 de noviembre
de 1951. Fue retirado en 1968. Se desconoce
su destino.
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N88883 |
Douglas DC-4 c/n 27333 Clipper Kathay. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-15-DO (número de serie
44-9107) el 2 de junio de 1945. Tras ser
retirado del servicio el 30 de agosto, fue
comprado nuevamente por la Douglas el 5
de noviembre de 1945 y convertido a DC-4
civil. Fue entregado a Pan American Airways
el 8 de febrero de 1946, y sirvió
en la compañía hasta su venta
a Japan Air Lines, el 26 de septiembre de
1952. Tras ser operado por varias aerolíneas,
el avión fue retirado y almacenado
a mediados de los años setenta. Se
desconoce su destino.
El Douglas DC-4 NC88883 Clipper Kathay en Nueva Zelanda - 17 de diciembre de 1946.
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N88884 |
Douglas DC-4 c/n 27313 Clipper Lightfoot. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-5-DO (número de serie
44-9087) el 7 de mayo de 1945. Tras ser
retirado del servicio, fue comprado nuevamente
por la Douglas el 27 de septiembre de 1945
y convertido a DC-4 civil. Fue entregado
a Pan American Airways el 17 de noviembre
de 1945, y sirvió en la compañía
hasta su venta a la Charlotte Aircraft Corporation
el 14 de agosto de 1961. En algún momento este avión sufrió un accidente en Fiji, como lo demuestra la foto de abajo, pero no se han podido hallar datos al respecto. Posteriormente
el aparato prestó servicio en la
Fuerza Aérea Española (T.4-8),
que lo retiró en 1977 y lo guardó
en la Base Aérea de Getafe, España.
El Clipper Lightfoot accidentado (Foto Phil Smith Collection)
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N88885 |
Douglas DC-4 c/n 27342 Clipper Courser. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-15-DO (número de serie
44-9116) el 7 de mayo de 1945. Tras ser
retirado del servicio, fue comprado nuevamente
por la Douglas el 4 de octubre de 1945 y
convertido a DC-4 civil. Fue entregado a
Pan American Airways el 25 de noviembre
de 1945, y sirvió en la compañía
hasta su venta a Japan Air Lines el 22 de
diciembre de 1964. Vendido luego a Philippine
Airlines, fue retirado en 1970 y almacenado.
Se desconoce su destino.
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N88886 |
Douglas DC-4 c/n 27311 Clipper Mandarin / Clipper Frankfurt / Clipper Pegasus / Clipper Hannover. Fue originalmente entregado a
la USAAF como Douglas C-54E-5-DO (número
de serie 44-9085) el 5 de abril de 1945.
Tras ser dado de baja en la milicia, el
avión fue comprado por la Douglas
y convertido a DC-4 civil. El 14 de noviembre
de 1945, el avión fue vendido a Pan
American Airways El 12 de enero de 1961,
Pan American lo vendió a Trans Mediterranean.
Fue operado a partir de entonces por varias
aerolíneas, hasta ser retirado en
agosto de 1970. Fue desguasado en Nimes-Garons,
Francia, en noviembre de 1972.
El DC-4 NC88886 Clipper Mandarin en Nueva Zelanda - 8 de noviembre de 1946.
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N88887 |
Douglas DC-4 c/n 27289 Clipper Monsoon. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-5-DO (número de serie
44-9063) el 16 de marzo de 1945. Tras ser
retirado del servicio, fue comprado nuevamente
por la Douglas y convertido a DC-4 civil.
Fue entregado a Pan American Airways el
8 de febrero de 1946, y sirvió en
la compañía hasta su venta
a Swissair el 2 de abril de 1952. Tras ser
operado por una variedad de aerolíneas,
fue retirado en 1988. Adquirido por el Museo
del Ejército de los Estados Unidos,
el avión está actualmente
expuesto en la Base de la Fuerza Aérea
de Rhein-Main, en Frankfurt, Alemania.
El DC-4 NC88887 en Nueva Zelanda - 20 de octubre de 1946.
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N88888 |
Douglas DC-4 c/n 27347 Clipper East Indian / Clipper Cinerama / Clipper Bonita. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-15-DO (número de serie
44-9121) el 10 de mayo de 1945. Tras ser
retirado del servicio, fue comprado nuevamente
por la Douglas el 24 de noviembre de 1945
y convertido a DC-4 civil. Fue entregado
a Pan American Airways el 17 de diciembre
de 1945, y sirvió en la compañía
hasta su venta a la Charlotte Aircraft Corporation,
el 1 de agosto de 1961. En 1962 fue vendido
a la Fuerza Aérea Española
(T.4-7), que a su vez lo vendió en
1980. Se desconoce su destino.
El Douglas DC-4 N88888 -todavía con la matrícula de prueba NX88888 y el nombre de Pan American Clipper- en el Aeropuerto La Guardia de New York - Diciembre de 1945.
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N88889 |
Douglas DC-4 c/n 10527 Clipper Black Hawk. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72422) el 22 de enero de 1945. El avión
retornó a la Douglas el 6 de noviembre
del mismo año, y fue convertido a
DC-4 civil. El 9 de junio de 1946 fue enviado
a Pan American Airways, que lo operó
hasta su transferencia a Mexicana el 6 de
diciembre de 1949, cuando su registro fue
cambiado a XA-JEF. Avianca lo compró
en 1950, y lo retiró en 1965. Se
desconoce su destino. |
N88890 |
Douglas DC-4 c/n 10481 Clipper Flyng Arrow. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-1-DC (número de serie
42-72376) el 19 de diciembre de 1944. Tras
ser retirado del servicio el 18 de octubre
de 1945, fue comprado nuevamente por la
Douglas el 6 de noviembre del mismo año
y convertido a DC-4 civil. Fue entregado
a Pan American Airways el 2 de mayo de 1946,
y sirvió en la compañía
hasta su venta a Eastern Air Lines el 16
de octubre de 1950. Fue luego volado por
una variedad de operadores, hasta ser retirado
en 1977. Se desconoce su destino.
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N88891 |
Douglas DC-4 c/n 10505 Clipper Raven / Clipper Lightnin. Fue originalmente entregado a
la USAAF como Douglas C-54E-1-DC (número
de serie 42-72400) el 3 de enero de 1945.
Fue retirado del servicio el 8 de octubre
de 1945, y comprado por Pan American Airways
el 2 de mayo de 1946. Sirvió en la
compañía hasta el 3 de septiembre
de 1953, cuando inició un recorrido
por una variedad de operadores. Fue finalmente
retirado en 1976, y desguasado en Lakeland,
Florida, al año siguiente. |
N88892 |
Douglas DC-4 c/n 10439. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72334) el 10
de noviembre de 1944. Volvió a la
Douglas el 7 de mayo de 1946, y fue convertido
a DC-4 civil. Con la nueva configuración,
fue enviado a Pan American Airways el 21
de agosto de 1946. Nunca recibió
un nombre de clipper. Un mes después,
en septiembre de 1946, este aparato fue
vendido a Avianca. Se estrelló en
las Montañas Sabana, Colombia, el
15 de febrero de 1947.
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N88893 |
Douglas DC-4 c/n 10440 Clipper Syren. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72335) el 10 de noviembre de 1944. volvió
a la Douglas el 3 de diciembre de 1945 y
fue convertido a DC-4 civil, tras lo cual
fue entregado a Pan American Airways, el
12 de julio de 1946. El avión sirvió
en la compañía hasta su venta
en 1957 a American International Airlines,
que lo devolvió en 1960. Pan American
entonces lo almacenó en Miami. Finalmente,
fue comprado por la Charlotte Aircraft Corporation
el 26 de febrero de 1963. El DC-4 fue retirado
en 1970 y almacenado. Se desconoce su destino.
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N88894 |
Douglas DC-4 c/n 10496 Clipper Eureka. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72391) el 18 de diciembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 1 de diciembre de 1945,
y fue convertido a DC-4 civil. Fue entonces
vendido a Pan American Airways, el 28 de
junio de 1946, la cual lo operó hasta
su venta a Eastern Air Lines, el 13 de octubre
de 1950. El avión voló a partir
de entonces para varios operadores, y en
1971 fue retirado y almacenado. Se desconoce
su destino. |
N88895 |
Douglas DC-4 c/n 10500. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72395) el 26
de diciembre de 1944. Volvió a la
Douglas al final de la guerra y fue convertido
a DC-4 civil. Adquirido por Pan American
Airways el 28 de agosto de 1946, aparentemente
nunca le fue asignado un nombre de clipper.
Fue vendido a Avianca el 31 de marzo de
1949, y retirado en 1973, siendo almacenado
en Bogotá, Colombia. Se desconoce
su destino. |
N88896 |
Douglas DC-4 c/n 10470 Clipper Eagle. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72365) el 8 de diciembre de 1944. El
1 de diciembre de 1945 volvió la
Douglas y fue convertido a DC-4 civil. Fue
entonces enviado a Pan American Airways,
el 22 de junio de 1946, y sirvió
en la compañía hasta que fue
transferido a Líneas Aéreas Mexicanas,
el 18 de noviembre de 1949. Pasó
luego por las manos de algunos operadores
mexicanos más, y fue retirado en
1965. Se desconoce su destino. |
N88897 |
Douglas DC-4 c/n 10476 Clipper Onward. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72371) el 28 de noviembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 13 de diciembre de 1945,
y fue convertido a DC-4 civil y entregado
a Pan American Airways el 24 de julio de
1946. Casi cinco meses después, el Clipper Onward chocó con árboles en las inmediaciones del aeropuerto Moisant, Nueva Orleans, Luisiana, aproximadamente a las 22:58 horas del 19 de diciembre de 1946. Se produjeron daños considerables en los motores y aviónica, pero ninguno de los 45 ocupantes resultó herido. Después del accidente, el avión se dirigió a Brookley Field. Mobile, Alabama, aterrizando con seguridad a las 01:05, 20 de diciembre de 1946. La causa probable de este accidente habría sido el descenso deliberado del piloto a través de un cielo nublado a una altitud peligrosamente baja en un intento de aterrizar a pesar de que sabía que los techos y la visibilidad estaban por debajo de los mínimos autorizados por la Administración de Aeronáutica Civil. (Ver informe oficial del accidente). El avión continuó sirviendo en la compañía
hasta su venta el 14 de enero de 1963. Pasó
luego por varias manos, incluida la Fuerza
Aérea Peruana (63-362). Fue retirado
en 1970 y almacenado. Se desconoce su destino. |
N88898 |
Douglas DC-4 c/n 10435 Clipper Archer / Clipper Hurricane. Originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC (número
de serie 42-72330) el 20 de octubre de 1944.
Volvió a la Douglas el 26 de diciembre
de 1945, y fue convertido a DC-4 civil y
enviado a Pan American Airways el 26 de
junio de 1946. El avión sirvió
en la compañía hasta su venta
el 16 de enero de 1963. Fue retirado en
1972 y almacenado. Se desconoce su destino.
Bautismo del DC-4 N88898 "Clipper Archer" como "Clipper Hurricane", en el Aeropuerto de Miami. 1951.
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N88899 |
Douglas DC-4 c/n 10503 Clipper Endeavor. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72398) el 5 de enero de 1945. Volvió
a la Douglas el 13 de diciembre de 1945,
y fue convertido a DC-4 civil. Enviado a
Pan American Airways el 10 de agosto de
1946. El 11 de abril de 1952 a las 12:20 AST, este aparato
se estrelló en el mar a 7,2 km de San Juan de Puerto Rico, falleciendo 52 de los 64 pasajeros. El vuelo 526A de Pan American World Airways se originó en San Juan, Puerto Rico, de donde partió a las 12:11 del 11 de abril de 1952, con destino Nueva York, Nueva York. La investigación determinó fallas en la operación de la compañía y en las habilidades de pilotaje del capitán (Ver informe oficial del accidente).
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N88900 |
Douglas DC-4 c/n 10504 Clipper Fearless. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72399) el 28 de diciembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 14 de diciembre de 1945,
y fue convertido a DC-4 civil y enviado
a Pan American Airways el 17 de agosto de
1946. El 12 de septiembre de 1959, este
avión se estrelló contra una
montaña en Mercedes, cerca de Tegucigalpa, Honduras, falleciendo los tres tripulantes a bordo. Debido a un retraso en su llegada
y a problemas con el equipo de carga, el DC-4 de Pan American partió
de San Salvador 5 horas tarde, a las 03:45. A unas 43 millas
de San Salvador, el aparato fue visto volando en un barranco sobre
la copa de los árboles. El Clipper se estrelló poco
más allá de donde había sido visto por última
vez, a unas 23 millas fuera del curso normal. La razón por
la cual el aparato se desvió y el motivo del accidente nunca
fueron determinados.
El Douglas DC-4 N88900 Clipper Fearless en la Ciudad de México. 1947 (foto Jorge Rocafort).
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N88901 |
Douglas DC-4 c/n 10506 Clipper Defiance / Clipper Hannover / Clipper Stuttgart. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72401) el 28 de diciembre de 1944. El
26 de diciembre de 1945 el avión
volvió a la Douglas y fue convertido
a DC-4 civil. Enviado a Pan American Airways
el 21 de junio de 1946, que lo operó
hasta su venta a Paraense el 16 de diciembre
de 1961. Se estrelló en las afueras
de Belem, Brasil, el 4 de abril de 1964.
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N88902 |
Douglas DC-4 c/n 10449 Clipper Black Warrior. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72344) el 27 de noviembre de 1944. volvió
a la Douglas el 5 de enero de 1946, y fue
convertido a DC-4 civil y entregado a Pan
American Airways el 17 de julio de 1946.
Sirvió en la compañía
hasta su venta a Eastern Air Lines el 7
de noviembre de 1950. Tras pasar por otras
manos, entre ellas Aerolíneas Medellín,
fue retirado en 1978 y almacenado. En 1988
fue reportado como desguasado. |
N88903 |
Douglas DC-4 c/n 10445 Clipper Dreadnought / Clipper Hamburg / Clipper Skylark. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-1-DC (número de serie
42-72350) el 27 de noviembre de 1944. volvió
a la Douglas el 4 de enero de 1946, y fue
convertido a DC-4 civil y enviado a Pan
American Airways el 12 de julio de 1946.
Sirvió en la compañía
hasta su venta a Transportes Aéreos
Mirleni, el 9 de febrero de 1962. Pasó
luego por las manos de varios operadores,
para ser retirado en 1973 y almacenado.
Se desconoce su destino.
El DC-4 N88903 en Berlin-Tempelhof (foto Willy Pragher).
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N88904 |
Douglas DC-4 c/n 18391. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-15-DO
(número de serie 43-17191) el 14
de noviembre de 1944. volvió a la
Douglas el 7 de enero de 1946, y fue convertido
a DC-4 civil y entregado a Pan American
Airways el 19 de julio de 1946. Aparentemente,
nunca fue bautizado, como era costumbre
de la compañía. En 1948 el
avión fue transferido a Panagra,
la que lo alquiló a Northwest Airlines
entre 1952 y 1954, tras lo cual fue devuelto.
Finalmente, Pan American lo vendió
a Avianca el 4 de diciembre de 1959. El
17 de julio de 1975, volando para Aerotal-Colombia,
este DC-4 se dañó irreparablemente
cuando su tren colapsó al aterrizar
en Arauca, Colombia.
El DC-4 N88904 con los colores de Panagra en vuelo. 1948. (C)Colección R A Scholelefield.
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N88905 |
Douglas DC-4 c/n 27237 Clipper David Crockett. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-20-DO (número de serie
44-9011) el 17 de diciembre de 1944. volvió
a la Douglas el 5 de enero de 1946, y fue
convertido a DC-4 civil y enviado a Pan
American Airways el 19 de julio de 1946.
Pan American vendió este avión
el 8 de julio de 1958 a AVIATECA. El 5 de
mayo de 1963, cuando volaba para Paraense,
el DC-4 se dañó irreparablemente
en Sao Paulo, Brasil. |
N88906 |
Douglas DC-4 c/n 10469. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72364) el 8 de
diciembre de 1944. Los registros son algo
vagos, pero parece que este avión
fue entregado a Pan American Airways en
1946 —sin darle un nombre—,
y que el mismo año fue vendido a
Avianca. El 28 de enero de 1962, este aparato
se estrelló en Cuctuta, Colombia. |
N88907 |
Douglas DC-4 c/n 18363 Clipper Fleetwing / Clipper Ann McKim. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-10-DO (número
de serie 43-17163) el 16 de septiembre de
1944. El 22 de enero de 1946 volvió
a la Douglas para su conversión a
DC-4 civil, configuración bajo la
cual lo compró Pan American Airways
el 8 de septiembre de 1946. El 26 de febrero
de 1963, el avión fue vendido a una
compañía de alquiler, y pasó
posteriormente por las manos de un par de
operadores más. Fue retirado de uso
en 1969 y desguasado en Atlanta, Georgia,
el algún momento después de
esa fecha.
|
N88908 |
Douglas DC-4 c/n 10465 Clipper Charmer / Clipper Bremen. Fue originalmente entregado
a USAAF como Douglas C-54B-1-DC (número
de serie 42-72360) el 30 de noviembre de
1944. El 4 de enero de 1946 volvió
a la Douglas, que lo convirtió a
DC-4 civil y lo envió a Pan American
Airways el 2 de julio de 1946. Sirvió
en la compañía hasta su venta
el 26 de febrero de 1963. Tras pertenecer
a la Fuerza Aérea Colombiana, el
aparato fue retirado en 1966 y almacenado
en Madrid, Colombia. Se desconoce su destino.
Banda de la Universidad de Miami en Guatemala. Septiembre de 1954.
|
N88909 |
Douglas DC-4 c/n 10466 Clipper Dauntless. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-1-DC (número de serie
42-72361) el 1 de diciembre de 1944. Fue
comprado nuevamente por la Douglas el 23
de diciembre de 1945 y convertido a DC-4
civil. Fue entonces transferido a la Administración
de Activos de Guerra, que lo vendió
a Pan American Airways el 2 de mayo de 1946.
Sirvió en la compañía
hasta su venta el 19 de diciembre de 1962.
El 18 de abril de 1978, volando para Panavia
Cargo, este DC-4 se estrelló cerca
de la pista de Bottle Creek, al norte de
la Isla Caicos.
|
N88910 |
Douglas DC-4 c/n 10280. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-5-DC
Skymaster (número de serie 42-72175)
el 26 de enero de 1945. Fue entregado a
Pan American Airways —sin ser convertido
a DC-4— el 16 de junio de 1946. El
17 de diciembre de 1948, el avión
fue vendido a Avianca, y el 15 de enero
de 1976, volando para la compañía
Taxi Aéreo El Venado, el C-54 se
estrelló en una montaña cerca
de Bogotá, Colombia. |
N88911 |
Douglas DC-4 c/n 27229. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-20-DO
(número de serie 44-9003) el 30 de
noviembre de 1944. El 23 de diciembre de
1945 el avión volvió a la
Douglas, que lo convirtió a DC-4
civil, y lo envió a Pan American Airways el
19 de junio de 1946. El 20 de septiembre de 1947, a las 18:23 hora local, este avión debió efectuar un aterrizaje forsozo en el Campo Floyd Bennet, New York. Ninguna de las 41 personas a bordo sufrió daños. El vuelo 131 de Pan American había partido de Bermudas, a las 13:58 del 20 de septiembre de 1947, con 36 pasajeros y una tripulación de 5. La Junta de investigación determinó que la causa probable de este accidente fue un problema eléctrico (Ver informe oficial del accidente). |
N88913 |
Douglas DC-4 c/n 10400 Clipper Belle of the Skies / Clipper Morning Star. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-15-DC
Skymaster (número de serie 42-72295)
el 15 de septiembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 18 de septiembre de 1946,
y fue convertido a DC-4 y enviado a Pan
American el 2 de agosto de 1947. Pan Am
lo vendió a Alitalia (I-DALT) en
marzo de 1950. Pasó luego por varias
manos, incluidas las de Air Vietnam (registrado
CV-NUP en marzo de 1974). En abril de 1975,
cuando la caída de Vietnam del Sur,
el aparato estaba retirado y almacenado.
Se desconoce su destino. |
N88914 |
Douglas DC-4 c/n 10403 Clipper Golden Eagle. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72298) el 11 de septiembre de
1944. Volvió a la Douglas el 16 de
septiembre de 1946, y fue convertido a DC-4
y enviado a Pan American el 3 de julio de
1947. En 1950, Pan Am lo vendió a
Alitalia (I-DALZ), y pasó luego por
las manos de varios operadores, incluida
Avianca. El 30 de junio de 1975 se estrelló
en las montañas cerca de Arauca,
Colombia, cuando prestaba servicio para
Taxi Aéreo el Venado (HK-1309). |
N88915 |
Douglas DC-4 c/n 10507. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72402) el 30
de diciembre de 1944. Volvió a la
Douglas el 26 de abril de 1946, cuando fue
convertido a DC-4 civil. Fue enviado a Pan
American Airways el 3 de agosto de 1946,
y el mismo día transferido a Mexicana,
que lo rematriculó como XA-FIT. Este
DC-4 fue vendido a Avianca el 16 de diciembre
de 1962. Volando para Aeronote Colombia,
se estrelló contra una montaña
al oeste de Bogotá el 24 de julio
de 1974. |
N88916 |
Douglas DC-4 c/n 10493. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72388) el 12
de diciembre de 1944. Volvió a la
Douglas y fue convertido a DC-4 civil, el
26 de diciembre de 1945. Enviado a Pan American
Airways el 31 de mayo de 1946, fue transferido
el mismo día a Mexicana, que le cambió
el registro a XA-FOW. El 25 de junio de
1946 este DC-4 se estrelló poco después
de despegar de Ciudad de México. |
N88917 |
Douglas DC-4 c/n 10468. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54B-1-DC
(número de serie 42-72363) el 6 de
diciembre de 1944. Volvió a la Douglas
y fue convertido a DC-4 civil, el 4 de enero
de 1945, y enviado a Pan American Airways
el 8 de junio de 1946. Fue transferido el
mismo día a Mexicana, que le cambió
el registro a XA-FIP. El avión fue
vendido en 1968 a SAM Colombia. Fue retirado
en 1975 y almacenado. Se desconoce su destino. |
| N88918 |
Douglas DC-4 c/n 10532. Fue originalmente
entregado a la Fuerza Aérea del USAAF
como Douglas C-54B-1-DC (número de
serie 42-72427) el 31 de enero de 1945.
Fue posteriormente re-adquirido por la Douglas,
para ser convertido a DC-4 civil, el 30
de diciembre de 1945, y enviado a Pan American
Airways el 17 de mayo de 1946. Fue inmediatamente
transferido a Mexicana (una subsidiaria
de PAA), que le cambió el registro
a XA-FIP. El avión fue vendido el
16 de diciembre de 1962 a Avianca. Fue retirado
en 1980 y almacenado. Se desconoce su destino. |
N88919 |
Douglas DC-4 c/n 10351 Clipper Panama / Clipper Talisman. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54A-15-DC Skymaster
(número de serie 42-72246) el 15
de julio de 1944. Volvió a la Douglas
para su conversión en DC-4 el 17
de junio de 1946, y fue enviado a Pan American
el 15 de marzo de 1947. Fue vendido a Twentieth
Century Airlines en 1948, y pasó
luego por las manos de varios operadores.
En 1955 fue convertido en Carvair ATL-98.
Se desconoce su destino. |
N88920 |
Douglas DC-4 c/n 10317 Clipper Talisman II. Fue originalmente entregado a la USAAF
como Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72212) el 31 de mayo de 1944.
Volvió a la Douglas el 24 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4 civil. Entregado
a Pan American el 8 de mayo de 1947, se
estrelló el 26 de octubre de ese año, a las 13:45 hora local,
en Annette Island, Juneau, Alaska, falleciendo las 18 personas a bordo. La investigación consideró que no había pruebas suficientes para determinar la causa probable de este accidente. Se estimó que el avión, en el momento de su último contacto por radio, tenía todavía 9 horas y 16 minutos de combustible disponible (Ver informe oficial del accidente). |
N88921 |
Douglas DC-4 c/n 10334 Clipper Northwind / Clipper Pacer / Clipper Racer / Clipper Ocean Rover / Clipper Bremen / Clipper Charmer. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-10-DC Skymaster (número
de serie 42-72229) el 27 de junio de 1944.
Volvió a la Douglas el 24 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4 civil. Entregado
a Pan American el 1 de mayo de 1947, que
lo utilizó hasta su venta el 19 de
mayo de 1962. Eventualmente terminó
en la Fuerza Aérea Peruana (63-361),
que lo transfirió a SATCO (OB-R-710)
en 1965. En 1973 fue reportado retirado
y almacenado. Se desconoce su destino.
|
N88922 |
Douglas DC-4 c/n 10335 Clipper Radiant / Clipper Nuremberg / Clipper Dusseldorf. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-10-DC Skymaster (número
de serie 42-72230) el 27 de junio de 1944.
Volvió a la Douglas para su conversión
a DC-4 el 17 de junio de 1946, y fue luego
enviado el 1 de marzo de 1947 a Pan American.
El 17 de junio de 1960, Pan Am lo vendió
a Balair AG (HB-ILC), y pasó luego
por las manos de varios operadores. En 1979
fue reportado roto en Malta.
El Clipper Nurenberg en el hangar de Pan American del Aeropuerto Berlin-Tempelhof. Años 1950s.
|
N88923 |
Douglas DC-4 c/n 10362 Clipper West Wind. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72257) el 31 de julio de 1944.
Volvió a la Douglas para su conversión
a DC-4 el 29 de junio de 1946, y fue entregado
a Pan American el 6 de junio de 1947. Pan
Am lo vendió a Avianca el 1 de diciembre
de 1953 (HK-178), y pasó a partir
de entonces por varios operadores. Fue retirado
en 1976, en Fort Lauderdale, Florida, y
desguasado en 1984 con matrícula N3802.. |
N88924 |
Douglas DC-4 c/n 10367 Clipper Sunny South. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72262) el 7 de agosto de 1944.
Volvió a la Douglas el 24 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 15 de
marzo de 1947. Ésta lo vendió
a Mexicana (XA-GIK) en 1950. Fue retirado
y desguasado en 1970. |
N88925 |
Douglas DC-4 c/n 10368 Clipper Don Quixote. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72263) el 7 de agosto de 1944.
Volvió a la Douglas el 24 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 11 de
abril de 1947, y asignado a Panagra. Volvió
a Pan Am el 22 de enero de 1948, y pasó
a manos de Cubana (CU-P-188) el 1 de abril
de ese mismo año con el nombre de Estrella de Cuba. El 25 de abril
de 1951, este DC-4 resultó destruido
en una colisión en el aire con un
avión de la US Navy, cerca de la
costa de Key West, Florida.
|
N88926 |
Douglas DC-4 c/n 10381 Clipper Twilight. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72276) el 23 de agosto de 1944.
Volvió a la Douglas el 20 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 29 de
marzo de 1947. Pan Am lo vendió a
Alitalia (I-DALU) en marzo de 1950. Pasó
luego por varias manos, y fue retirado en
diciembre de 1971 y almacenado en Papeete,
Tahiti. Posteriormente se lo reportó
desguasado.
|
N88927 |
Douglas DC-4 c/n 10383 Clipper Skylark / Clipper Oslo. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54A-15-DC Skymaster
(número de serie 42-72278) el 24
de agosto de 1944. Volvió a la Douglas
el 17 de junio de 1946, y fue convertido
a DC-4, tras lo cual fue enviado a Pan American
el 24 de mayo de 1947. Fue vendido a Avianca
(HK-180) el 25 de enero de 1955. Pasó
por varias manos hasta que fue retirado
en 1975 y almacenado. Se desconoce su destino.
|
N88928 |
Douglas DC-4 c/n 10384 Clipper Union. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72279) el 23 de agosto de 1944.
Volvió a la Douglas el 26 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 24 de
mayo de 1947. Pan Am lo vendió a
la Douglas en noviembre de 1951, que lo
vendió a su ves un mes más
tarde a Canadian Pacific Air Lines. El 4
de agosto de 1961, mientras estaba operando
en alquiler por Iran Air, el avión
se estrelló en una playa del Mar
Caspio, y quedó destruido.
El DC-4 N88928 Clipper Union sobre la Bahía Biscayne, cerca de Miami. 7 de junio de 1947. (c)Colección de R A Scholefield.
|
N88929 |
Douglas DC-4 c/n 10407 Clipper Viking. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72302) el 22 de septiembre de
1944. Volvió a la Douglas el 22 de
junio de 1946, y fue convertido a DC-4,
tras lo cual fue enviado a Pan American
el 5 de abril de 1947. Pan Am lo transfirió
a Avianca (HK-136) el mismo día.
En 1973 pasó a manos de Aerotal Colombia,
y el 11 de agosto de 1981, mientras operaba
para Sadelca Colombia, el avión resultó
dañado irreparablemente a causa de
un aterrizaje forzoso. El fuselaje fue reportado
en exhibición en Bogotá. |
N88930 |
Douglas DC-4 c/n 10418 Clipper Golden Star. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54A-15-DC
Skymaster (número de serie 42-72313)
el 30 de septiembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 20 de junio de 1946, y fue
convertido a DC-4, tras lo cual fue enviado
a Pan American el 21 de marzo de 1947. Pan
Am lo asignó a Avianca, una de sus
subsidiarias, que lo registró como
HK-135. El 23 de junio de 1959, este aparato
se estrelló en el Cerro Blanco, al
noreste de Lima.
|
N88931 |
Douglas DC-4 c/n 10319 Clipper Quickstep. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-10-DC Skymaster (número
de serie 42-72214) el 1 de junio de 1944,
y el mismo día transferido a la US
Navy (R5D-1 número 39166). Volvió
a la Douglas el 17 de junio de 1946, y fue
convertido a DC-4, tras lo cual fue enviado
a Pan American el 21 de febrero de 1947.
Pan Am lo transfirió a Cubana (CU-T-397)
el 5 de diciembre de 1949, con el nombre de Estrella de Oriente. El 6 de diciembre
de 1952, este DC-4 se estrelló en
el mar poco después de despegar de
Kindley Field, Bermuda.
El DC-4 N88931 con matrícula y marcas de Cubana en el Aeropuerto de La Havan-José Martí. Diciembre de 1948. (c)Colección de R A Scholefield.
|
N88932 |
Douglas DC-4 c/n 10323 Clipper Matchless. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-10-DC (número de serie
42-72218) el 10 de junio de 1944. Ese mismo
día fue transferido a la US Navy
y designado R5D-1 (número 39170).
El 13 de junio de 1946 fue devuelto a la
Douglas, que lo convirtió en DC-4
civil. Fue vendido a Pan American Airways
el 29 de enero de 1947. El 31 de diciembre
de 1951, el avión fue vendido de
vuelta a la Douglas, y pasó luego
por varios operadores. En 1962 este aparato
fue reportado retirado y almacenado. Se
desconoce su destino.
|
| N88933 |
Douglas DC-4 c/n 10327 Clipper Winged Racer. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-10-DC Skymaster (número
de serie 42-72222) el 15 de junio de 1944,
y el mismo día fue transferido a
la US Navy (R5D-1 número 39174).
Volvió a la Douglas el 28 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 29 de
mayo de 1947. Pan Am lo vendió a
la Douglas en 1950, la cual lo vendió
a su vez a Canadian Pacific Air Lines (CF-CPC).
El 21 de julio de 1951, este DC-4 se estrelló
y supuestamente resultó destruido. |
N88934 |
Douglas DC-4 c/n 10366 Clipper Pride of America / Clipper Berlin. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54A-15-DC
Skymaster (número de serie 42-72261)
el 3 de agosto de 1944, y transferido el
mismo día a la US Navy (R5D-1 número
50844). Volvió a la Douglas el 30
de junio de 1946, que lo convirtió
a DC-4. Fue enviado a Pan American el 20
de junio de 1947, y transferido a Panagra
en 1949. Tras permanecer almacenado en Miami
durante un tiempo, fue vendido el 17 de
diciembre de 1961 a un representante, quien
a su vez lo vendió a la Fuerza Aérea
Española (número de serie
T.4-10). Fue retirado en 1979. La sección
de la nariz permanece en exhibición
en el Museo Español de la Fuerza
Aérea, en Madrid.
El DC-4 N88934 Clipper Berlin en Berlin-Tempelhof. Fotógrafo: Willy Pragher.
|
N88935 |
Douglas DC-4 c/n 10289 Clipper Northern Light / Clipper Northwind / Clipper Derby. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-5-DC Skymaster (número
de serie 42-72184) el 17 de marzo de 1944.
Volvió a la Douglas el 29 de junio
de 1946, y fue convertido a DC-4, tras lo
cual fue enviado a Pan American el 15 de
junio de 1947. Pan Am lo vendió el
4 de diciembre de 1961 a WENELA (VP-YTU).
En 1968, este aparato estaba almacenado.
Se desconoce su destino.
|
N88936 |
Douglas DC-4 c/n 10412 Clipper Meteor. Ooriginalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54A-15-DC Skymaster (número
de serie 42-72307) el 24 de septiembre de
1944. Volvió a la Douglas el 13 de
junio de 1946, y fue convertido a DC-4,
tras lo cual fue enviado a Pan American
el 8 de febrero de 1947. Pan Am lo vendió
a Canadian Pacific Air Lines (CF-CPD) en
octubre de 1950. Tras pasar por varias manos,
fue reportado en 1972 abandonado en Bulawayo,
Rhodesia. |
N88937 |
Douglas DC-4 c/n 18337 Clipper Cyclone / Clipper Buena Vista. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-5-DO (número
de serie 43-17137) el 1 de julio de 1944.
El 22 de mayo de 1946 retornó a la
Douglas para su conversión a DC-4
civil, y fue entonces comprado por Pan American
Airways el 31 de agosto de 1946. Transferido en algún momento a Panagra (una de las subsidiarias de Pan Am). Vendido
a American International Airlines en 1958.
Tras pasar por otros operadores, incluida
la NASA, fue retirado de uso en 1966 y almacenado
en Miami. Se desconoce su destino.
|
N88938 |
Douglas DC-4 c/n 18385 Clipper Guiding Star. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-15-DO (número de serie
43-17185) el 31 de octubre de 1944. Al finalizar
la guerra volvió a la Douglas, que
lo convirtió a DC-4 civil el 4 de
enero de 1946. Pan American Airways lo compró
el 2 de mayo de 1946. El DC-4 sirvió
en la compañía hasta su venta
el 19 de marzo de 1964. En 1993 este avión
estaba almacenado en Tucson, Arizona. Algunas
fuentes señalan que este aparato
fue derivado a Panair do Brasil, por entonces
una de las subsidiarias de Pan Am, pero
no existen registros de ello. |
N88939 |
Douglas DC-4 c/n 18397 Clipper Hornet. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-15-DO (número de serie
43-17197) el 24 de noviembre de 1944. Volvió
a la Douglas y fue convertido a DC-4 civil
el 26 de diciembre de 1945. Pan American
Airways lo compró el 2 de mayo de
1946. El avión sirvió en la
compañía hasta su venta a
Eastern Air Lines el 13 de noviembre de
1950. En enero de 1985, volando para BIF
Air Inc., este DC-4 se estrelló durante
la aproximación a la Isla Caicos.
Algunas fuentes señalan que este
aparato fue derivado a Panair do Brasil,
pero no existen registros de ello. |
N88940 |
Douglas DC-4 c/n 18364 Clipper Aurora. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-10-DO (número de serie
43-17164) el 22 de diciembre de 1944. Volvió
a la Douglas el 7 de enero de 1946, la cual
lo convirtió a DC-4 civil. El 27
de julio de 1946 fue comprado por Pan American
Airways. Algunas fuentes señalan
que este avión había sido
enviado a Panair do Brasil, una de las subsidiarias
de Pan Am, pero lo cierto es que dicha aerolínea
nunca tomó posesión de él.
Fue vendido a la Presidencia de México
el 19 de septiembre de 1950. Operado luego
por un par de aerolíneas, fue retirado
en 1970 y almacenado. Se desconoce su destino. |
N88941 |
Douglas DC-4 c/n 36072. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
(número de serie 45-0619) el 2 de
octubre de 1945. Fue alquilado por Pan American
Airways —en su formato original de
C-54— el 29 de agosto de 1946, y aparentemente
nunca le fue asignado un nombre de Clipper.
Retornó a la USAF el 28 de enero
de 1947. Vendido al mercado civil en 1949,
pasó por las manos de varios operadores
hasta que el 29 de junio de 1983, volando
para Pacific Air Express, el avión
se estrelló al aproximarse a Kahului,
Hawai. |
N88942 |
Douglas DC-4 c/n 36076 Clipper Bostonian. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54B-10-DO (número de serie
45-0623) el 9 de octubre de 1945. Fue alquilado
a Pan American Airways en 1946. Tras ser
devuelto por Pan Am, fue alquilado en 1951
a Transocean Air Lines en 1951. Volando
para esta compañía, este avión
se estrelló durante la aproximación
al Aeropuerto de Oakland, California, el
20 de marzo de 1953. |
N88943 |
Douglas DC-4 c/n 36024 Clipper Golden Express. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-5-DO (número de serie
45-0571) el 13 de agosto de 1945. Fue alquilado
a Pan American Airways en 1946. Luego fue
alquilado a United Air Lines, en 1949, y
a Flying Tiger Line en 1951. El aparato
retornó a la USAAF en 1954, que lo
conservó hasta su venta a SATENA
en 1968. Se desconoce su destino. |
N88944 |
Douglas DC-4 c/n 35937 Clipper Ocean Express / Clipper Berlin / Clipper Oslo / Clipper Frankfurt. Originalmente entregado a
la USAAF como Douglas C-54G-15-DO Skymaster
(número de serie 45-0484) el 13 de
junio de 1945. Volvió a la Douglas
el 19 de septiembre de 1946, que lo convirtió
a DC-4. Fue enviado a Pan American, en alquiler,
el 19 de abril de 1947. En enero de 1954
volvió a la USAF, y fue entonces
convertido a VC-54G. Fue retirado y desguasado
en 1973, en la Davis Monthan Air Force Base,
Arizona.
El DC-4 N88944 en Berlín-Tempelhof.
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N88945 |
Douglas DC-4 c/n 36080 Clipper Gladiator. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-15-DO Skymaster (número
de serie 45-0627) el 11 de octubre de 1945.
Pan American lo alquiló en sus especificaciones
militares en abril de 1947, y lo devolvió
en febrero de 1954. La USAF lo vendió
en febrero de 1973, tras lo cual pasó
por varias manos. El 9 de octubre de 1993
fue reportado operando para Brooks Fuel
Inc. Resultó destruido en Point Lay,
Alaska.
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N88946 |
Douglas DC-4 c/n 36069 Clipper Argonaut / Clipper Westward Ho. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
Skymaster (número de serie 45-0616)
el 28 de septiembre de 1945. Volvió
a la Douglas, en alquiler, el 16 de agosto
de 1946, que lo convirtió a DC-4.
Fue enviado a Pan American el 31 de enero
de 1947. Fue devuelto a la USAF en 1953.
Fue retirado y desguasado en 1973.
El DC-4 Clipper Argonaut en Nueva Zelanda.
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N88947 |
Douglas DC-4 c/n 36066 Clipper Red Jacket. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
(número de serie 45-0613) el 24 de
septiembre de 1945. Fue alquilado a la Douglas
el 15 de agosto de 1946, que lo convirtió
a la versión civil. Bajo la nueva
configuración, fue alquilado por
Pan American el 10 de enero de 1947. Retornó
a la USAF en 1953, y fue entonces convertido
a VC-54G. Fue retirado en septiembre de
1971, y desguasado en 1976.
El Clipper Red Jacket en New Zeland. Abril de 1947.
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N88948 |
Douglas DC-4 c/n 36043 Clipper Westward Ho / Clipper Frankfurt / Clipper Berlin. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-10-DO Skymaster (número
de serie 45-0590) el 31 de agosto de 1945.
Fue alquilado a la Douglas el 16 de agosto
de 1946, que lo convirtió a DC-4.
Pan American lo alquiló a su vez
el 28 de febrero de 1947, y lo devolvió
a la USAF en 1953. Fue retirado en 1973,
y eventualmente desguasado en Davis Monthan
Air Force Base, Arizona.
El DC-4 N88948 Clipper Westward Ho sobre San Francisco. 1947.
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N88949 |
Douglas DC-4 c/n 35957. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-1-DO
Skymaster (número de serie 45-0504)
el 27 de junio de 1945. Previsto para ser
enviado a Pan American, se le dio incluso
número de registro, pero nunca fue
entregado. Fue eventualmente vendido a la
Fuerza Aérea Brasileña (FAB-2404)
en 1955, y retirado y desguasado en 1970. |
N88950 |
Douglas DC-4 c/n 35933 Clipper Red Rover. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-1-DO Skymaster (número
de serie 45-0480) el 10 de junio de 1945.
Fue alquilado a la Douglas el 19 de septiembre
de 1946, que lo convirtió a DC-4.
Pan American lo alquiló a su vez
el 29 de mayo de 1947, y eventualmente lo
devolvió a la USAF para su conversión
a VC-54G. Fue retirado en septiembre de
1972, y desguasado en 1976.
|
N88951 |
Douglas DC-4 c/n 35987 Clipper Racer. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-5-DO Skymaster (número
de serie 45-0534) el 16 de julio de 1945.
Fue alquilado a la Douglas el 19 de septiembre
de 1946, que lo convirtió a DC-4.
Pan American lo alquiló asimismo
el 22 de mayo de 1947, y lo devolvió
a la USAF el 23 de noviembre de 1953, para
su conversión a VC-54G. Fue retirado
en septiembre de 1972, y desguasado en 1976.
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N88952 |
Douglas DC-4 c/n 35998 Clipper Australia. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-5-DO Skymaster (número
de serie 45-0545) el 25 de julio de 1945.
Volvió a la Douglas, en alquiler,
el 16 de septiembre de 1946, que lo convirtió
a DC-4. Pan American lo alquiló el
19 de marzo de 1947, y lo devolvió
a la USAF en enero de 1954. Fue convertido
a VC-54G, y retirado en septiembre de 1974.
se desconoce su destino. |
N88953 |
Douglas DC-4 c/n 35990 Clipper Ocean Rover. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-5-DO Skymaster (número
de serie 45-0537) el 19 de julio de 1945.
Volvió a la Douglas el 18 de septiembre
de 1946, que lo convirtió a DC-4.
Pan American lo alquiló el 11 de
abril de 1947, y lo devolvió a la
USAF en 3 de noviembre de 1953. Fue vendido
en septiembre de 1967, pero se desconoce
su destino.
El DC-4 N88953 Clipper Ocean Rover sobre California. 1947. (c)Colección R A Scholefield.
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N88954 |
Douglas DC-4 c/n 36070 Clipper Pacific Raider / Clipper Northern Light. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
Skymaster (número de serie 45-0617)
el 1 de octubre de 1945. Fue alquilado a
Pan American el 29 de noviembre de 1949,
y retornó a la USAF en enero de 1954.
Fue vendido en 1978, y fue reportado por
última vez al año siguiente,
volando para Lauderdale Air Taxi. Se desconoce
su destino.
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N88955 |
Douglas DC-4 c/n 36039 Clipper Hamburg / Clipper Oslo / Clipper Noupareil / Clipper Stockholm / Clipper Ranger. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
Skymaster (número de serie 45-0586)
el 28 de agosto de 1945. Fue alquilado a
Pan American el 30 de abril de 1949, y retornó
a la USAF el 6 de noviembre de 1953. En
1966 fue vendido a la Fuerza Aérea
Danesa (N-586), y luego vendido a compañías
privadas y retirado en 1980. Se desconoce
su destino.
DC-4 N88955 en New Zeland. 20 de octubre de 1947.
|
N88956 |
Douglas DC-4 c/n 36059 Clipper Polynesia. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-10-DO Skymaster (número
de serie 45-00606) el 18 de septiembre de
1945. Volvió a la Douglas, en alquiler,
el 19 de septiembre de 1946, que lo convirtió
a DC-4. Con la nueva configuración
fue alquilado por Pan American el 2 de mayo
de 1947, que lo devolvió a la USAF
en enero de 1954. Fue entonces convertido
a VC-54G. Retirado en 1972, fue desguasado
al año siguiente. |
N88957 |
Douglas DC-4 c/n 36061 Clipper Oriental. Fue originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54G-10-DO Skymaster (número
de serie 45-00608) el 20 de septiembre de
1945. Fue alquilado por la Douglas el 16
de septiembre de 1946, y convertido a DC-4.
Pan American lo alquiló el 29 de
marzo de 1947, y lo devolvió en enero
de 1954, para ser convertido a SC-54G. Se
vendió en 1975, y el 14 de julio
de 1981, cuando operaba para Aero Union,
este DC-4 se estrelló en la costa
de Kenai, Alaska.
El DC-4 N88957. Matthew Cowley junto a la cola del avión. 21 de marzo de 1949.
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N88958 |
Douglas DC-4 c/n 36073 Clipper Red Rover / Clipper Derby. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54B-10-DO (número
de serie 45-0620) el 2 de octubre de 1945.
Fue alquilado a Pan American Airways en
1946 con la configuración C-54, y
devuelto el 4 de noviembre de 1953. Fue
desguasado en 1973. |
N88959 |
Douglas DC-4 c/n 36053 Clipper Live Yankee / Clipper Celestial. Fue originalmente entregado
a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO Skymaster
(número de serie 45-0600) el 13 de
septiembre de 1945. Fue alquilado por Pan
American en 1947, y devuelto el 5 de noviembre
de 1953. Fue retirado en 1973, y almacenado.
Se desconoce su destino.
El Clipper Celestial en Shanghai, China, en las instalaciones de la CNAC. Entre 1947 y 1949.
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N88960 |
Douglas DC-4 c/n 36060. Fue originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-10-DO
Skymaster (número de serie 45-0607)
el 19 de septiembre de 1945. Fue alquilado
a Pan American en 1947 y, sin aparentemente
haber sido bautizado, volvió a la
USAF en 1950. Retirado en 1973. Se desconoce
su destino. |
N90902 |
Douglas DC-4 c/n 27338 Clipper Roland / Clipper Koln-Bonn / Clipper Frankfurt. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-15-DO Skymaster (número
de serie 44.9112) el 1 de mayo de 1945.
Luego de ser transferido a la Corporación
de Reconstrucción Financiera, fue
vendido a American Overseas Airlines el
17 de octubre de 1945. Pasó a manos
de Pan American el 25 de septiembre de 1950,
luego de que ésta absorbiera aquella
aerolínea, y fue vendido a Trans
Mediterranean Airways el 22 de enero de
1961. En 1966 fue reportado retirado y almacenado
en Beirut, Líbano. Se desconoce su
destino.
|
N90905 |
Douglas DC-4 c/n 27344 Clipper Munich / Clipper Frankfurt / Clipper Mermaid. Originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-15-DO Skymaster (número
de serie 44-9118) el 8 de mayo de 1945.
Luego de ser transferido a la Reconstruction
Finance Corporation, fue vendido American
Overseas Airlines el 24 de noviembre de
1945. Pasó a manos de Pan American
el 25 de septiembre de 1950, cuando ésta
adquirió aquella aerolínea.
Pan Am lo vendió a un representante,
y pasó luego a manos del Ejército
Español (T.4-11), que lo retiró
y almacenó el 9 de agosto de 1976,
en Vejar de la Frontera, Cádiz.
El Clipper Munich en Berlin-Tempelhof.
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N90906 |
Douglas DC-4 c/n 27310 Clipper Dusseldorf / Clipper Munich / Clipper Golden Gate / Clipper Mermaid / Clipper Dusseldorf. Fue
originalmente entregado a la USAAF como
Douglas C-54E-5-DO Skymaster (número
de serie 44-9084) el 4 de abril de 1945.
Luego de ser transferido a la Reconstruction
Finance Corporation, a finales de 1945,
fue vendido American Overseas Airlines el
21 de diciembre de 1945. Pasó a manos
de Pan American el 25 de septiembre de 1950,
cuando ésta adquirió aquella
aerolínea. Durante un corto periodo
en 1961, el aparato estuvo alquilado a Aerovías
Panamá (HP-297). Pan Am lo retiró
a finales de ese mismo año. Fue sin
embargo vendido al Trust Territories Government,
en 1962, y pronto retirado nuevamente. Se
desconoce su destino.
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N90913 |
Douglas DC-4 c/n 35983 Clipper Belle of the Skies / Clipper White Falcon. Originalmente
entregado a la USAAF como Douglas C-54G-5-DO
Skymaster (número de serie 45-0530)
el 14 de julio de 1945. En 1946, este avión
fue alquilado a American Overseas Airlines,
y el contrato pasó a manos de Pan
American cuando ésta absorbió
a American, el 25 de septiembre de 1950.
Retornó a la USAF en enero de 1954.
Luego el destino del avión se hace
confuso. Según algunos registros,
el aparato fue retirado en 1975. Sin embargo,
otras fuentes indican que el DC-4 fue vendido
en 1961 a la Fuerza Aérea Argentina
(TC-48), y que desapareció durante
un vuelo entre Panamá y El Salvador
el 3 de noviembre de 1965. |
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