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CLIPPER CONNECTION |
LA HISTORIA DE PAN AMERICAN AIRWAYS 1927-1991 |
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EL BOEING 727 - 1965-1991
El Boeing 727 —un avión de tamaño medio de fuselaje angosto capaz de recibir dos filas de asientos por lado— surgió como producto de un acuerdo entre United, American y Eastern para patrocinar la construcción de un avión jet capaz de operar sobre pistas cortas y en base a una demanda reducida de pasajes, que era la situación general cuando se trataba de comunicar pequeñas ciudades. Sin embargo, existían algunas diferencias en lo que cada una de estas aerolíneas quería. United buscaba un cuatrimotor capaz de servir aeropuertos a una altitud elevada, como el de Denver, mientras que American —que ya contaba con una buena flota de cuatrimotores 707 y 720— prefería un más eficiente bimotor. Finalmente, Eastern se inclinaba por un trimotor capaz de operar en el Caribe, donde las regulaciones existentes limitaban las posibilidades de los bimotores. Eventualmente, tanto United como American aceptaron la propuesta de Eastern y nació en Boeing 727.
El vuelo de prueba se llevó a cabo en 9 de febrero de 1963, y el avión recibió su certificación en diciembre del mismo año. El primer 727 entró en servicio con Eastern Airlines el 9 de febrero de 1964, y con los años probó ser un avión de línea sumamente versátil, convirtiéndose en el corazón de muchas compañías, sobre todo gracias a su capacidad para operar en pistas cortas y en rutas de rango medio, una virtud que se debe en gran medida a la particular disposición de los motores. Al estar los tres ubicados en la zona de la cola, quedaban libres las alas para ser equipadas con flaps más dinámicos, al poder utilizar todo el borde alar. El 727 pudo así adquirir una gran estabilidad a bajas velocidades, comparado con otros jets.
El desarrollo inicial fue denominado 727-100, siendo el primero de una familia de variantes, incluyendo opciones de mayor capacidad de carga. Tanto el 727-100C Convertible como el 200QC (Quick Change) contaban con grandes puertas de carga en la parte delantera del lado izquierdo. De hecho, varios fueron luego convertido en aviones específicamente de carga.
Tras quedar establecidas las bondades del 727, Boeing comenzó a considerar los beneficios de alargarlo, para aumentar su capacidad de carga. El resultado de esta consideración fue el 727-200, cuyo desarrollo se inició en agosto de 1965. El 727-200 era básicamente el mismo avión que el 100, pero con el fuselaje alargado en 6,10 metros, lo que incrementó la capacidad de asientos hasta un máximo de 189. El estiramiento se consiguió gracias a la adición de dos segmentos de 3,05 m adelante y atrás de las alas. A pesar de ello, ambos aviones compartían motores, capacidad de combustible y peso máximo de despegue.
El primer vuelo del 727-200 se produjo el 27 de julio de 1967, y su certificación fue otorgada en noviembre de ese año. Entró en servicio con la compañía de cabotaje Northeast Airlines al mes siguiente. Dado que el 727-200 sólo aventajaba al 100 en cuanto a la capacidad de pasajeros, Boeing introdujo en marzo de 1972 el “Advanced” 727-200, con mayor capacidad de combustible —y por lo tanto alcance—, la opción de motores más poderosos y una estructura reforzada. Al año siguiente, finalizó la producción del 727-100. La producción del Advanced finalizó en 1984.
El Boeing 727 fue, durante más de una década, el jet comercial más requerido, con un total de 1.831 unidades entregadas. De hecho, el récord de ventas establecido por el 727 recién fue batido en los ’90 por el 737, otro producto de la misma compañía.
Una de las grandes innovaciones del 727 fue la puerta debajo de la cola, famosa por haber sido por la que el secuestrador D. B. Cooper se lanzó en paracaídas sobre el Pacífico. Después de este incidente, la Boeing modificó el sistema para que no pudiera ser bajada en vuelo. Otras de las características adoptadas por el 727 fue el APU (auxiliary power unit), que le permitía operar en tierra algunos sistemas, como el aire acondicionado, sin tener que arrancar alguno de sus motores principales. Además, el 727 fue uno de los pocos jets que no necesitaba la ayuda de un tractor para el acercamiento hasta las puertas de acceso de los pasajeros.
Pero no todas fueron buenas noticias con el 727, ya que se trataba de uno de los jets más ruidosos del mundo, y uno de los últimos en operar con una tripulación de tres, ya que incluía el ingeniero de a bordo, una función que en la mayoría de los aviones modernos es realizada por computadoras.
Pan Am ordenó 25 B-727 el 1 de febrero de 1965, a un precio de 4.110.000 dólares cada uno, y los empleó para reemplazar a los Douglas DC-6B. En 1980, Pan Am adquirió la National Airlines, con lo que incrementó el número de 727 a 97 unidades. Un Boeing 727, el Clipper Goodwill, opero el último vuelo de Pan Am, como PA436, el 4 de diciembre de 1991 (Bridgetown, Barbados-Miami, Florida).
N314PA |
Boeing 727-21 c/n 18992 Clipper Sam Houston / Clipper Stuttgart / Clipper Betsy Ross / Clipper Schrafer Otto. Entregado a Pan Am el 18 de diciembre de 1965. Vendido el 31 de agosto de 1975 a Alaska Airlines (N314AS). En junio de 1993 lo compró Aero Controls. Probablemente desguazado al año siguiente en Auburn, Washington.
El Boeing 727-21 N314PA en Düsseldorf Rhein-Ruhr. 1 de enero de 1966. Peter Scharkowski.
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N315PA |
Boeing 727-21 c/n 18993 Clipper White Falcon / Clipper Berlin / Clipper Pocahontas / Clipper Dusseldorf. Entregado a Pan Am el 14 de enero de 1966. Vendido a Avianca el 9 de octubre de 1974 (HK-1717). El 23 de abril de 1992 fue comprado por Aerosucre Colombia, que lo convirtió en 727-21F (carguero). Probablemente retirado luego de resultar dañado el 25 de junio de 1997 debido a la rotura del tren durante un aterrizaje.
El Boeing 727-21 N315PA en Berlin-Tempelhof. 1966. Foto Ralf Manteufel.
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N316PA |
Boeing 727-21 c/n 18994 Clipper Buena Vista / Clipper Frankfort / Clipper Nuremberg / Clipper Spreeathen. Entregado a Pan Am el 15 de enero de 1966. El 20 de octubre de 1975 fue vendido a Alaska Airlines (N316AS). En diciembre de 1980, el avión fue comprado por Aeronautics and Astronautics, que lo alquiló a Aerotal Colombia. Aparentemente retirado luego de resultar dañado durante un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Simón Bolívar, Colombia, el 4 de agosto de 1982.
El Boeing 727-21 N316PA en London-Heathrow. Marzo de 1974. Foto Tony Merton Jones.
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N317PA |
Boeing 727-21 c/n 18995 Clipper De Soto / Clipper München. Entregado a Pan Am el 20 de enero de 1966. El 15 de noviembre de 1966, a las 02:42 hora local, durante la aproximación al Aeropuerto Tegal, Berlín Occidental, el aparato impacto tierra cerca de Dalgow, Alemania Oriental, falleciendo los tres tripulantes a bordo. El Vuelo 708 (de carga) había partido de Frankfurt a las 02:04 con rumbo al Aeropuerto de Tegel, en el que
operaba desde el 13 de noviembre debido a que su destino habitual,
el Aeropuerto Tempelhof, estaba siendo reparado. El avión se estrelló
a unas 10 millas del aeropuerto, en la zona de ocupación soviética.
Las autoridades soviéticas
devolvieron aproximadamente un 50 por ciento de los restos, pero buena
parte de los componentes más importantes —como las grabadoras
de vuelo y de voces de cabina, los sistemas de control de vuelo y
de navegación, y el equipo de comunicaciones— nunca fueron
retornados. Debido a esto, nunca pudo determinarse la causa del accidente,
aunque se puede presumir que las condiciones del clima debieron ser
influyentes (Ver informe oficial del accidente).
El Boeing 727-21 N317PA Clipper De Soto en 1966. Andy Anderson Collection.
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N318PA |
Boeing 727-21 c/n 18996 Clipper Inca / Clipper Stuttgart / Clipper Hannover / Clipper Betsy Ross / Clipper Flotte Motte. Entregado a Pan Am el 19 de febrero de 1966. El 17 de septiembre de 1975 fue vendido a Alaska Airlines (N318AS), que en noviembre de 1980 lo vendió a Aeronautics and Astronautics, que inmediatamente lo entregó en alquiler a Aerotal Colombia. El 727 se estrelló el 11 de noviembre de 1982.
El Boeing 727-21 N318PA Clipper Flotte Motte en Salzburg, Austria. Finales de los 1970s. Foto Markus Buttinger.
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N319PA |
Boeing 727-21 c/n 18997 Clipper Ponce de León / Clipper Hamburg / Clipper Buena Vista / Clipper Spreeathen. Entregado a Pan Am el 28 de febrero de 1966, que lo vendió el 7 de julio de 1981 a Ports of Call (N721PC). En diciembre de 1987 fue adquirido por Avianca (HK-3398), que posteriormente lo alquiló a SAM Colombia. Probablemente desguazado en Hialeah, Florida, en 1998.
El Boeing 727-21 N319PA en Berlin-Tempelhof. 1971. Foto Juergen Lutz.
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N320PA |
Boeing 727-21 c/n 18998 Clipper Berlín / Clipper White Falcon / Clipper Frankfurt / Clipper Dawn / Clipper John Alden / Clipper Langer Lulatsch / Clipper Dufte Biene. Entregado a Pan Am el 13 de marzo de 1966. Vendido el 30 de septiembre de 1975 a Alaska Airlines, que a su vez lo vendió el 27 de diciembre de 1979 a Luqa, Inc., y pasó luego por varios operadores más. Fue reportado alquilado por Imperial Palace, Inc., en noviembre de 1991. El último registro data del 20 de agosto de 2003, a nombre de MP Aviation.
El Boeing 727-21 N320PA Jet Clipper John Alden en New York-JFK. Agosto de 1971. Foto Art Brett.
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N321PA |
Boeing 727-21 c/n 18999 Clipper Köln-Bonn / Clipper Hamburg / Clipper Unity / Clipper Matchless. Entregado a Pan Am el 16 de marzo de 1966, y vendido el 20 de septiembre de 1974 a Avianca (HK-1716). Se estrelló el 17 de marzo de 1988, durante una partida de Cucuta, Colombia.
El Boeing 727-21 N321PA Jet Clipper Matchless en Hannover-Langenhagen. 30 de abril de 1972.
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N323PA |
Boeing 727-21 c/n 19005 Clipper Frankfurt / Clipper Sam Houston / Clipper Stuttgart / Clipper Star of Peace / Clipper Schrager Otto / Clipper Langer Lulatsch. Entregado a Pan Am el 28 de abril de 1966. Vendido el 30 de junio de 1982 a ATASCO Leasing, Inc., que lo alquiló a Avianca (HK-2845X). El 17 de septiembre de 1985 fue vendido a Emory Worldwide, que lo convirtió a 727-21F (carguero). En los años siguientes este carguero fue operado por varias compañías, y últimamente fue reportado en manos de Mr. D. Tokoph. Probablemente retirado el 31 de enero de 1995, y almacenado en el Aeropuerto de Nova Lisboa, Huambo, Angola.
El Boeing 727-21 N323PA en Frankfurt am Main. 29 de marzo de 1978.
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N324PA |
Boeing 727-21 c/n 19006 Clipper München / Clipper Australia / Clipper Pocahontas / Clipper Berlin / Clipper David Crockett. Entregado a Pan Am el 5 de mayo de 1966. Vendido el 5 de noviembre de 1975 a Alaska Airlines (N324AS), que a su vez lo vendió a Luqa Inc. en octubre de 1980. En 2005 este avión estaba todavía operativo en manos de Express Carmel Aviation.
El Boeing 727-21 N324PA Jet Clipper Hamburg en Rotterdam-The Hague. 18 de junio de 1969. Foto AirHistory.net Photo Archive.
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N325PA |
Boeing 727-21 c/n 19007 Clipper Dusseldorf / Clipper Dawn / Clipper Inca / Clipper Stuttgart / Clipper Syren / Clipper Dufte Biene / Clipper Luftikus. Entregado a Pan Am el 18 de mayo de 1966. Vendido el 29 de junio de 1982 a ATASCO Leasing, Inc., que lo alquiló inmediatamente a Avianca (HK-2846X). El 17 de septiembre de 1985 fue vendido a Emory Worldwide, que lo convirtió a Boeing 727-21F (carguero). Retirado en mayo de 2002. Su matrícula fue cancelada el 15 de enero de 2003. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-21 N325PA Jet Clipper Luftikus Amsterdam-Schiphol. 1977. Foto Fred de Ruiter.
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N326PA |
Boeing 727-21 c/n 19035 Clipper München / Clipper De Soto / Clipper Nuremberg / Clipper White Falcon / Clipper Raven / Clipper Wuchtbrumme / Clipper Beroline. Entregado a Pan Am el 28 de mayo de 1966. Vendido el 15 de noviembre de 1975 a Avianca (HK-1803). Se estrelló el 27 de noviembre de 1989 en Cali, Colombia. Aparentemente una bomba explotó a bordo.
El Boeing 727-21 N326PA en Düsseldorf Airport. 24 de mayo de 1975. Foto Werner Fischdick.
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N327PA |
Boeing 727-21 c/n 19036 Clipper Hannover / Clipper Inca / Clipper Dusseldorf / Clipper Pocahontas / Clipper Meteor / Clipper Berlin Express. Entregado a Pan Am el 24 de junio de 1966. El 3 de septiembre de 1980, en la aproximación final al aeropuerto de San José-Juan Santamaría (procedente de Miami, Vuelo PA421), la tripulación encontró malas condiciones climáticas. Con visibilidad limitada debido a la lluvia, el avión descendió por debajo de la altura de planeo hasta que el tren principal derecho golpeó el suelo 15 metros antes del umbral de la pista 07. En el impacto, el tren de aterrizaje fue arrancado y el avión golpeó el suelo y se deslizó varias docenas de metros antes de detenerse. Los 73 ocupantes escaparon ilesos mientras el avión sufrió daños irreparables. Fue entonces vendido a Aviation Sales Company, que lo desmanteló para aprovechar sus partes.
El Boeing 727-21 N327PA Jet Clipper Meteor en London-Heathrow. 28 de agosto de 1971. Stephen Rendle.
El Clipper Meteor luego del accidente.
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N328PA |
Boeing 727-21 c/n 19037 Clipper Hamburg / Clipper Golden Rule / Clipper Belle of the Sky / Clipper Ponce de León / Clipper Hannover / Clipper Natchez / Clipper Berliner Luft / Clipper Dusendroschke. Entregado a Pan Am el 22 de junio de 1966. Vendido el 21 de noviembre de 1975 a Avianca (HK-1804), que lo alquiló a SAM Colombia. Retirado de uso el 5 de octubre de 1983 en Isla San Andrés, Colombia, donde poco después fue desmantelado. El fuselaje y otras partes son utilizados allí como arrecife artificial.
El Boeing 727-21 N328PA en Hannover. 25 de abril de 1970. Foto Ken Elliott.
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N329PA |
Boeing 727-21 c/n 19038 Clipper Lightfoot / Clipper Dusseldorf / Clipper de Soto / Clipper Dawn / Clipper Frankfurt / Clipper Knorke. Entregado a Pan Am el 29 de junio de 1966. El 14 de enero de 1983 el avión fue vendido a ATASCO Leasing, Inc., que lo alquiló a Northeastern International. En enero de 1985 fue convertido a 727-21F (carguero), y alquilado el mismo mes a Emory Worldwide. El aparato fue devuelto el 4 de noviembre de 1992. Fue retirado el 1 de junio de 2001. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-21 N329PA en London - Heathrow. 11 de septiembre de 1972. Foto Steve Fitzgerald.
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N339PA |
Boeing 727-21C c/n 19134 Clipper Stuttgart / Clipper Talisman / Clipper Köln-Bonn / Clipper Golden Age / Clipper Dawn / Clipper Dusendroschke / Clipper Schrager Otto. Entregado a Pan Am el 21 de julio de 1966. El 7 de agosto de 1982 lo vendió a ATASCO Leasing, Inc. (N1186Z), tras lo cual pasó por las manos de varios operadores. Desguazado en Kingman, Arizona, en marzo de 2004.
El Boeing 727-21C N339PA en Berlin-Tempelhof. 25 de noviembre de 1973. Foto Peter Seemann.
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N340PA |
Boeing 727-21C c/n 19135 Clipper Talisman / Clipper Köln-Bonn / Clipper Golden Age / Clipper Berliner Luft / Clipper Dusendroschke. Entregado a Pan Am el 2 de septiembre de 1966. El 10 de mayo de 1982 fue vendido a ATASCO Leasing, Inc., que lo alquiló a Air Djibouti (J2-KAD) al otro día. Pasó luego por las manos de varios operadores, hasta que en junio de 2004 fue retirado y almacenado en Roswell, Nuevo México, donde probablemente fue desguazado antes del 10 de mayo de 2007, cuando su registro fue cancelado.
El Boeing 727-21C N340PA Clipper Dusendroschke en Munich-Riem. Abril de 1980. Foto Stephen Barth Collection
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N341PA |
Boeing 727-21C c/n 19136 Clipper Plymouth Rock / Clipper Shooting Star / Clipper Flotte Motte / Clipper Schrager Otto. Entregado a Pan Am el 27 de septiembre de 1966. Vendido el 2 de octubre de 1972 a Transbrasil (PT-TCA), tras lo cual pasó por las manos de varios operadores. Se desconoce su destino, aunque su registro fue cancelado el 5 de octubre de 2005. |
N342PA |
Boeing 727-21C c/n 19137 Clipper Golden Age / Clipper Köln-Bonn / Clipper Talisman / Clipper Berliner Bar. Entregado a Pan Am el 7 de octubre de 1966. Vendido el 2 de octubre de 1974 a Transbrasil (PT-TCB), tras lo cual pasó por las manos de algunos operadores más antes de ser retirado en Milton Tennessee, en agosto de 2004, cuando además fue cancelado su registro. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-21 N342PA en Berlin-Tempelhoff International Airport.
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N351PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20614 Clipper Unity / Clipper Skylark. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N851E) el 27 de septiembre de 1972, fue adquirido por Pan Am en septiembre de 1989, y operado hasta el cese de operaciones de la aerolínea, en diciembre de 1991. Pasó a Braniff en marzo de 1992, que continuó volándolo con los colores de Pan Am y el nombre de Clipper Skylark. El 1 de enero de 1993 el aparato fue adquirido por J. D. Valenciana de Aviación, de Venezuela (YV-856C), y cuando ésta cerró en 1994 el avión fue a dar a Finova Capital, que lo desguazó. Su matrícula fue cancelada el 23 de abril de 2001.
El Boeing 727-225 Adv N351PA en Miami-International. 1 de junio de 1991. Foto Paul Denton.
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N352PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20616 Clipper Whistling Wind. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8853E), el 6 de octubre de 1972, fue alquilado por Pan Am en septiembre de 1989. el avión estuvo en la aerolínea hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991, y fue entonces almacenado. En abril de 1992 fue adquirido por UltrAir, y al año siguiente pasó a manos de Kiwi International Air Lines. En septiembre de 1997 el aparato fue rentado a Champion Air, y en julio de 1998 fue convertido a carguero y transferido a DHL. El aparato fue nuevamente almacenado en febrero de 2003, aunque en 2004 parece que estaba nuevamente operativo. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-225 Adv N352PA en Miami International. 2 de noviembre de 1989.
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N353PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20611 Clipper Bald Eagle. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8860E), el 4 de mayo de 1973. Adquirido por Pan Am en septiembre de 1989, y retirado tras el cese de operaciones de la aerolínea en diciembre de 1991. El mayo de 1992 este aparato fue adquirido por Aero Costa Rica, que lo alquiló a una serie de compañías. En diciembre de 1999 fue convertido a 225AF (carguero), y en febrero de 2005 fue aparentemente retirado y almacenado. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-225 Adv N353PA en New York-JFK. 1 de junio de 1991. Foto Paul Denton.
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N354PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20624 Clipper Caribbean. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8862E) el 4 de mayo de 1973. Pan Am lo adquirió en septiembre de 1989, y tras el cese de operaciones de la aerolínea, en diciembre de 1991, sus liquidadores lo rentaron a Aero Costa Rica. Luego, en diciembre de 1993 fue arrendado a UltrAir, y un año más tarde a Kiwi International. En enero de 2000 fue adquirido por Express One, que lo convirtió a 225F (carguero). El febrero de 2003 fue retirado y almacenado en Roswell. Se desconoce su destino. |
N355PA |
Boeing 727-21 c/n 19257 Clipper Andrew Jackson / Clipper Nuremberg / Clipper de Soto / Clipper Dufte Biene / Clipper Bermuda / Clipper Archer. Entregado a Pan Am el 17 de marzo de 1967. Vendido el 5 de diciembre de 1982 a ATASCO Leasing, Inc., tras lo cual pasó por las manos de varios operadores. En diciembre de 1984 fue convertido a 727-21F (carguero), configuración bajo la cual fue vendido a Emory Worldwide Airlines en enero de 1985. El avión fue devuelto el 1 de junio de 2001, y fue entonces retirado en Phoenix, Arizona.
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El Boeing 727-21 N355PA Clipper Nuremberg cruzando sobre Oderstrasse antes de aterrizar en la pista 27R de Berlín Tempelhof. 1970s.
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N355PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20625 Clipper Inca. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8863E), el 8 de mayo de 1973. Pan Am lo adquirió en octubre de 1989 y lo operó hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991. Los liquidadores de la compañía lo rentaron a Destination Sun Airways en abril de 1992, y a Av Atlantic en diciembre del mismo año, y en junio de 1997 a la mexicana TAESA (XA-THU). En febrero de 2000 el aparato fue adquirido por CG Air, que poco después lo desguazó en Phoenix, Arizona. Su matrícula fue cancelada el 30 de agosto de aquél año.
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El Boeing 727-225 Adv N355PA (cn 20625) en Miami International. 1 de junio de 1991. Foto Paul Denton.
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N356PA |
Boeing 727-21 c/n 19258 Clipper Belle of the Sky / Clipper Berliner Baer. Entregado a Pan Am el 13 de abril de 1967. El 21 de julio de 1983 fue vendido a ATASCO Leasing, Inc., y pasó luego por las manos de varios operadores más. Fue convertido a 727-21F (carguero), y bajo esta configuración fue vendido a Emory Worldwide Airlines en enero de 1985. El último registro data del 13 de febrero de 2006. Se desconoce su destino.
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El Boeing 727-21 N356PA (19258) Clipper Berliner Bär en London-Heathrow. 25 de marzo de 1977. Foto Paul Seymour.
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N356PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20626 Clipper Star Gazer. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8864E) el 30 de mayo de 1973. Adquirido por Pan Am en noviembre de 1989, y operado hasta el cese de operaciones de la compañía en diciembre de 1991, cuando fue almacenado. En mayo de 1992 fue alquilado por Aero Costa Rica, y en julio por Air Jamaica. Luego, en diciembre de 1994 estuvo en manos de Kiwi International, y en agosto de 2000 fue adquirido por Express One, que lo convirtió a 225F (carguero). Fue nuevamente almacenado, en Roswell, en febrero de 2003. Se desconoce su destino. |
N357PA |
Boeing 727-21 c/n 19259 Clipper Betsy Ross / Clipper Hannover / Clipper Ponce de León / Clipper Langer Lulatsch / Clipper Berolina / Clipper Yankee. Entregado a Pan Am el 10 de mayo de 1967. El 29 de junio de 1983 fue vendido a ATASCO Leasing, Inc. (N357QS), y en diciembre de 1984 el avión fue convertido a 727-21F (carguero). Bajo esta nueva configuración fue alquilado a Emory Worldwide Airlines, entre enero de 1985 y septiembre de 2001, cuando fue aparentemente retirado. Su matrícula fue cancelada el 24 de agosto de 2004.
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El Boeing 727-21 N357PA (19259) en Hamburg Fuhlsbuettel. 14 de mayo de 1982. Foto Dirk Grothe.
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N357PA |
Boeing 727-225/Adv c/n 20627 Clipper Star Light. Entregado originalmente a Eastern Air Lines (N8865E) el 5 de junio de 1973. Pasó a manos de Pan Am en noviembre de 1989, que lo operó hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991. El 16 de julio de 1992 los liquidadores de la aerolínea lo rentaron a Airlines of the Americas, y en septiembre de 1994 a Express One, que lo compró en octubre de 1999 y lo convirtió a 225AF (carguero). Fue retirado y almacenado en Roswell en febrero de 2003. Pasó luego por las manos de un par de compañías de compra-venta, y aparentemente fue exportado a Nigeria alrededor de 2008, por Allied Air (5N-BJK). Se desconoce su destino.
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El Boeing 727-225 Adv N357PA (20627) en Miami Internationa. 1991. Foto Paul Denton.
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N358PA |
Boeing 727-21 c/n 19260 Clipper David Crockett / Clipper Berlin / Clipper Wuchtbrumme / Clipper Flotte Motte. Entregado a Pan Am el 21 de mayo de 1967. El 15 de septiembre de 1981 el avión fue vendido a International Executive Aircraft (N727SG), y el 9 de mayo (o el 11 de junio, según otras fuentes) de 1984 fue adquirido por Funair (N727LA), que lo almacenó en el aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, para su reventa. Fue finalmente vendido a Malibu Consulting Corp, en septiembre de 2004. Se desconoce su destino.
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El Boeing 727-21 N358PA (19260) en Frankfurt International. 9 de abril de 1979. Foto Stefan Roehrich.
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N358PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20674 Clipper Antelope. Originalmente entregado a Lufthansa, el 22 de febrero de 1973 (D-ABLI). Adquirido por Pan American el 20 de enero de 1990, y operado hasta el cese de las operaciones de la aerolínea el 4 de diciembre del año siguiente. En junio de 1992 el aparato fue arrendado por Kiwi International, y luego por otras dos compañías, antes de ser retirado por Discovery Airlines en enero de 2001. Su matrícula fue cancelada el 18 de febrero de 2009. Se supone todavía almacenado en Brunswick, Georgia.
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El Boeing 727-230 Adv N358PA (20676) en Miami International. 1991. Foto Paul Denton.
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N359PA |
Boeing 727-21 c/n 19261 Clipper Unity / Clipper Hamburg / Clipper Orpheus / Clipper Spreeathen / Clipper Sausewind. Entregado a Pan Am el 17 de junio de 1967. El 14 de agosto de 1981 fue vendido a International Executive Aircraft (N727DG), tras lo cual pasó por varios operadores. El último registro data de 1997. Se desconoce su destino.
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El Boeing 727-21 (19261) N359PA en Nuremberg. Marzo de 1982. Foto Gerhard Plomitzer.
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N359PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20789 Clipper Belle of the West. Originalmente entregado a Lufthansa, el 25 de febrero de 1974 (D-ABSI). Adquirido por Pan American el 6 de junio de 1990, y operado hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991. El aparato pasó a manos de Continental Cargo el 31 de marzo de 1994. En marzo de 2011 se encontraba almacenado en Perpignan, Francia, sin sus motores.
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El Boeing 727-230 Adv (20789) N359PA en Miami International. 1991. Foto Paul Denton.
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N360PA |
Boeing 727-21 c/n 19262 Clipper Golden Rule / Clipper Berliner Baer / Clipper Berliner Weisse. Entregado a Pan Am el 28 de junio de 1967, y vendido el 14 de abril de 1981 a Inter-National Executive Aircraft (N199AM). Pasó a manos de Jetex International en mayo de 1982, y luego por las de varios operadores más, hasta ser adquirido por Skyways International en junio de 1982 (N199M). El último registro data de 1992 (VR-BNA). Se desconoce su destino.
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Boeing 727-21 N360PA Clipper Berliner Weisse en Berlin Tempelhof. 3 de agosto de 1975. Foto Ralf Manteufel.
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N360PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20676 Clipper Celestial. Originalmente entregado a la alemana Condor, el 5 de marzo de 1973 (D-ABNI). Luego estuvo alquilado a Lufthansa, primero en noviembre de 1980 y luego en mayo de 1985. Fue finalmente adquirido por Pan Am el 9 de diciembre de 1985, y permaneció en la flota de la compañía hasta el cese de operaciones en 1991. Fue luego operado por Kiwi International, a partir de julio de 1992. En enero de 2006, este 727 estaba abandonado y desguazado en Roswell, Nuevo México. |
N361PA |
Boeing 727-2D4/Advanced c/n 21849 Clipper Berlín / Clipper Rival / Clipper Shalom. El aparato había sido originalmente ordenado por Ozark Air Lines, pero en definitiva fue entregado a Pan Am, el 23 de octubre de 1979. Fue inicialmente bautizado como Clipper Berlin, pero también voló con otros nombres. Pan Am lo vendió a CIS el 17 de marzo de 1987, pero inmediatamente lo alquilo de vuelta. Fue devuelto en diciembre de 1991, tras cesar las operaciones de la compañía. En enero de 1994 el aparato fue convertido en carguero, y el 29 de diciembre de 2005 fue registrado por FedEx, que aparentemente lo mantiene en operación. Existe otro Boeing 727 (727-225 Adv cn 20623) con el mismo registro, que operó con marcas de Pan Am para una de sus rencarnaciones (Pan Am III), entre 1999 y 2004.
El Boeing 727-2D4 Adv N361PA Clipper Rival en San Diego. Febrero de 1985. Foto Frank C. Duarte Jr.
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N362PA |
Boeing 727-2D4/Advanced c/n 21850 Clipper Frankfurt / Clipper Wide Awake. Originalmente ordenado por Ozark Air Lines, ésta nunca lo recibió, y fue entregado a Pan Am el 25 de octubre de 1979. Pan Am lo vendió a United States Airlease el 1 de diciembre de 1987, pero inmediatamente lo alquilo de vuelta. Fue regresado en diciembre de 1991, tras cesar las operaciones de la compañía. El aparato fue convertido en carguero probablemente en 1994, y operado por FedEx. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-2D4 Adv N362PA Clipper Frankfurt en Frankfurt am Main. 15 de septiembre de 1980. Foto Danny Grew.
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N363PA |
Boeing 727-221 c/n 22535 Clipper Racer / Clipper Wide Awake. Entregado a Pan Am el 22 de abril de 1982. Fue retirado de uso y almacenado en diciembre de 1991, tras el cese de operaciones de la aerolínea, y vendido el 25 de enero de 1993 a Express One International. El 23 de marzo de 1998 este 727 fue adquirido por la Guilford Transportation, que había comprado los derechos de la marca Pan Am, y poco después entró en servicio en su subsidiaria Pan Am Clipper Connection (Boston-Maine Airways). Su registro fue cancelado el 27 de marzo de 2006.
El Boeing 727-221 Adv N363PA Clipper Racer en Miami International. 1 de junio de 1990.
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N364PA |
Boeing 727-221 c/n 22536 Clipper Whistler. Entregado originalmente a la Greyhound Leasing and Financial Corporation, que inmediatamente lo rentó a Pan Am, el 29 de diciembre de 1981. En mayo de 1991 el aparato fue devuelto, y pasó los años siguientes siendo alquilado a una serie de compañías. Entre octubre de 1997 y mayo de 1998 este 727 fue operado por Pan Am II, con matrícula N727VA y el nombre de Clipper Goodwill. El último registro data de marzo de 2007. Se supone en servicio.
Boeing 727-221 Adv N364PA Clipper Whistler en Miami International. 22 de noviembre de 1987. Foto Lewis Grant.
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N365PA |
Boeing 727-221 c/n 22537 Clipper Peerless. Entregado originalmente a la Greyhound Leasing and Financial Corporation, que lo rentó a Pan Am el 29 de diciembre de 1981. Devuelto el 28 de mayo de 1991. A partir de entonces pasó por las manos de varias compañías, incluida Pan Am II, que lo operó entre octubre de 1997 y noviembre de 1998. El último registro data de marzo de 2007. Se supone almacenado.
Boeing 727-221 Adv N365PA Clipper Peerless en Washington-Ronald Reagan. Septiembre de 1985. Foto Augusto Laghi Collection.
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N366PA |
Boeing 727-221 c/n 22538 Clipper Expounder. Entregado a Pan Am el 22 de abril de 1982, y retirado de uso en diciembre de 1991, tras el cese de operaciones de la aerolínea. Vendido el 13 de diciembre de 1992 a Express One, que en octubre de 1998 lo rentó a la boliviana Aerosur (CP-2365). Retirado y almacenado en enero de 2000, su matrícula fue finalmente cancelada el 12 de junio de 2003. Se presume desguazado.
Boeing 727-221 Adv N366PA Clipper Expounder en Las Vegas. 8 de octubre de 1982.
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N367PA |
Boeing 727-221 c/n 22539 Clipper Matchless. Entregado a Pan Am el 22 de abril de 1982, y retirado de uso en diciembre de 1991, tras el cese de operaciones de la aerolínea. Tras permanecer almacenado un año, fue finalmente vendido a Express One el 31 de enero de 1993. El 24 de diciembre de 1998 fue comprado por Guilford Transportation, que había adquirido los derechos de Pan Am, y asignado a volar para Pan Am II, compañía en la que entró en servicio ese mismo día con el nombre de Clipper Egil. Tras el cese de operaciones de Pan Am II, ese mismo año, el aparato continuó volando para Carnival Air Lines, subsidiaria de aquella, hasta la quiebra de ésta en 2004, cuando el 727 retornó a manos de Guilford. Su matrícula fue cancelada el 27 de marzo de 2006. Se presume desguazado.
Boeing 727-221 Adv N367PA en Miami International, el 2 de mayo de 1986.
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N368PA |
Boeing 727-221 c/n 22540 Clipper Goodwill. Entregado a Pan Am el 26 de mayo de 1982. Retirado el 4 de diciembre de 1991, tras efectuar el último vuelo de la compañía (Vuelo PA436 de Barbados a Miami), y almacenado hasta el 22 de enero de 1993, cuando fue vendido a Jack Prewitt & Assoc. En agosto de 1994 fue convertido a 727-221F (carguero), y voló con esta configuración hasta su retiro el 2 de junio de 2012, cuando se despistó en Accra, Ghana, matando a 10 personas en tierra, aunque nadie de la tripulación sufrió daños.
Boeing 727-221 Adv N368PA Clipper Goodwill en Miami International, el 12 de julio de 1986.
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N369PA |
Boeing 727-221 c/n 22541 Clipper Hotspur. Entregado a Pan Am el 28 de mayo de 1982. Retirado de uso en diciembre de 1991, tras el cese de operaciones de la aerolínea, y almacenado hasta el 18 de febrero de 1993, cuando fue vendido a Nomads Inc. Esta compañía cerró el 1 de marzo de 2011, fecha desde la cual este 727 está almacenado.
Boeing 727-221 Adv N369PA Clipper Hotspur en Frankfurt am Main. Abril de 1985.
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N370PA |
Boeing 727-221 c/n 22542 Clipper Splendid. Entregado a Pan Am el 26 de mayo de 1982. Retirado de uso en diciembre de 1991, tras el cese de operaciones de la aerolínea. Tras permanecer almacenado durante un año, fue finalmente vendido a Express One, el 31 de diciembre de 1992. En marzo del 2000 este 727 estuvo rentado a la boliviana Aerosur (CP-2385). En 2001 fue nuevamente almacenado, y en 2003 fue adquirido por Freedom Air Service, de Nigeria (5N-BFY). En 2007 pasó a manos de Ariana Afghan Airlines. Se presume aún en operaciones.
Boeing 727-221 Adv N370PA en New York-JFK, el 30 de septiembre de 1982. Foto Bob Polaneczky.
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N371PA |
Boeing 727-295 c/n 20248 Clipper Friendship. Originalmente entregado a Northeast Airlines (absorbida por Delta Air Lines en 1972), el 10 de octubre de 1969. En 1982, este 727 fue retirado de uso y almacenado en Marana, Arizona. Pan Am lo compró el 11 de noviembre de 1983. El 17 de marzo de 1987, lo vendió a CIS, y lo alquiló de vuelta el mismo día. Lo devolvió el 5 de diciembre de 1991, al cesar sus operaciones, y fue retirado y almacenado. En marzo de 1992 el aparato fue registrado por Zuliana de Aviación (YV-463C). Fue desguazado en Miami en junio de 1994.
Boeing 727-295 N371PA Clipper Friendship en New York-JFK. 28 de octubre de 1986. Foto Felix Goetting.
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N372PA |
Boeing 727-295 c/n 20249 Clipper Onward. Originalmente entregado a Northeast Airlines (absorbida por Delta Air Lines en 1972), el 17 de octubre de 1969. El 18 de octubre de 1982, este 727 fue retirado y almacenado en Marana, Arizona. Pan Am lo compró el 30 de noviembre de 1983. Lo vendió a CIS el 17 de marzo de 1987, y lo alquiló de vuelta el mismo día. En junio de 1989, el avión fue adquirido por Aeron Aviation, pero continuó siendo volado en alquiler por Pan Am, que lo devolvió tras cesar sus operaciones, el 5 de diciembre de 1991. Fue desguazado en el Aeropuerto Internacional de Tucson, Arizona, en agosto de 1996, y su matrícula fue cancelada el 10 de abril del año siguiente.
El Boeing 727-295 N372PA Clipper Onward en Miami-International, el 30 de septiembre de 1986.
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N373PA |
Boeing 727-214 c/n 20678 Clipper High Flyer. Originalmente entregado a Pacific Southwest Airlines, el 30 de marzo de 1973. Pan Am lo compró el 1 de noviembre de 1984, y aparentemente lo vendió en abril de 1985. Sin embargo, continuó volando para Pan Am hasta el 5 de diciembre de 1991, al otro día de que la aerolínea cesara sus operaciones. Este aparato fue adquirido a principios de 1994 por Aero Sur Patagonia, que le dio matrícula LV-WFC. El último registro lo pone en manos de Harco Air Services, en noviembre de 1994. Se supone retirado de uso.
Boeing 727-214 Adv N373PA Clipper High Flyer en Nuremberg. Marzo de 1987. Foto Michael Roeser.
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N374PA |
Boeing 727-214 c/n 20679 Clipper Flying Arrow. Originalmente entregado a Pacific Southwest Airlines, el 11 de mayo de 1973. Pan Am lo compró el 27 de diciembre de 1984, y lo vendió en mayo de 1985. Sin embargo, continuó volando para Pan Am hasta el 5 de diciembre de 1991, al otro día de cesar sus operaciones. El último registro data de 1995, cuando estaba en manos de Harco Air (5N-PAL). Se supone fuera de servicio.
Boeing 727-214 Adv N374PA Clipper Flying Arrow en New York-JFK, el 23 de octubre de 1989. Foto Fergal Goodman.
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N375PA |
Boeing 727-214 c/n 20875 Clipper Flying Cloud. Originalmente entregado a Pacific Southwest Airlines, el 15 de marzo de 1974. Pan Am lo compró en noviembre de 1984, y lo vendió un mes después. Sin embargo, continuó volando para Pan Am. El avión volvió a sus propietarios cuando Pan Am cesó sus operaciones, en 1991. En septiembre de 1996 fue convertido a 214F (carguero), estando en manos de Capital Cargo International Airlines (N227JL). Su matrícula fue cancelada el 9 de junio de 2004, y se supone desguazado.
El Boeing 727-214 Adv N375PA Clipper Flying Cloud en Miami-International. Diciembre de 1985. Foto Bob Garrard.
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N376PA |
Boeing 727-214 c/n 20169 Clipper Lightfoot. Originalmente entregado a Pacific Southwest Airlines en 1974. Pan Am lo compró en agosto de 1987, y lo voló hasta el cese de sus operaciones, en diciembre de 1991. En julio de 1992 el avión fue registrado por Conner Air Lines, que al año siguiente lo alquiló a Aero Sur Patagonia (LV-WDS). Desguazado en Ezeiza, Argentina, en mayo de 1994.
Boeing 727-214 N376PA Clipper Lightfoot en Dusseldorf Rhein-Ruhr, el 20 de julio de 1990. Foto Felix Goetting.
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N377PA |
Boeing 727-291 c/n 19992 Clipper Viking. Originalmente entregado a Frontier Airlines, el 18 de febrero de 1968. El 6 de abril de 1972 pasó a manos de Braniff, y en diciembre de 1983 a las de Air One, que a partir de entonces lo alquiló a una variedad de compañías, entre ellas Pan Am, que lo operó entre el 8 de julio de 1987 y el cese de la compañía, en diciembre de 1991. El aparato fue luego arrendado a Zuliana de Aviación (YV-465C). El avión fue desguazado en Miami en 1998.
Boeing 727-291 N377PA Clipper Viking en Miami - International, el 25 de mayo de 1990.
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N378PA |
Boeing 727-227 c/n 20392 Clipper Archer. Originalmente entregado a Braniff el 30 de junio de 1970, fue adquirido por Northwest Airlines en octubre de 1982. Pan Am lo alquiló en noviembre de 1987, y lo voló hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991, cuando lo devolvió. El aparato fue adquirido por Zuliana de Aviación (YV-464C) en mayo de 1992, y operado por ésta hasta su retiro y almacenamiento en marzo de 1997. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-227 N378PA Clipper Archer en Minneapolis, el 17 de septiembre de 1989. Foto David Taylor.
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N379PA |
Boeing 727-287 c/n 20302 Clipper Blue Jacket. Originalmente entregado a Allegheny Airlines, el 28 de mayo de 1970. Pasó luego por las manos de Braniff, Armco Industrial y Northwest, antes de llegar a las de Pan Am, el 9 de diciembre de 1987. El 20 de noviembre de 1991 fue alquilado a Dominicana (HI-612CA), que lo devolvió el 15 de octubre de 1992. Pero para entonces Pan Am había dejado de existir. El aparato fue registrado por IAL Holding Inc., de Hialeah, Florida, el 26 del mismo mes, para su desguace, cosa que probablemente ocurrió en septiembre de 1993. Su registro fue cancelado el 26 de marzo de 1996.
Boeing 727-2B7 N379PA en Indianapolis. Agosto de 1990. Foto Andrew Thomas.
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N384PA |
Boeing 727-287 c/n 20303 Clipper Live Yankee. Originalmente entregado a Allegheny Airlines, el 21 de abril de 1970. Pasó luego por las manos de Braniff, Armco Industrial, Northwest, y el First Security Bank Of Utah, antes de llegar a las de Pan Am —en alquiler—, en enero de 1988. En noviembre de 1991 este 727 pasó a manos de Zuliana Air (YV-462C), y por las de Isleña de Aviación (HK.3872X). En septiembre de 1996 el aparato fue registrado por SATENA, pero operado por la Fuerza Aérea de Colombia, ya que su matrícula era FAC1147. Y en septiembre de 2001, fue rematriculado, ahora por la aviación colombiana con registro FAC1247. Se desconoce su destino.
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N385PA |
Boeing 727-227 c/n 20393 Clipper Benefactor / Clipper Troubador. Originalmente entregado a Braniff el 30 de junio de 1970. Vendido a Northwest Airlines (N206US) en octubre de 1992. Alquilado a Pan Am en marzo de 1988, y volado por ésta hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991. En marzo de 1993 fue adquirido por Capitol Air Express, que lo retiró en el Aeropuerto de Smyrna, Tennessee en 1994. Aunque algunas fuentes indican que pudo haber estado rentado a alguna compañía hacia fines de 2001, lo cierto es que en 2005 estaba almacenado en Smyrna con muchos faltantes. Se desconoce su destino.
Boeing 727-227 N385PA Clipper Troubador en New York-La Guardia, el 24 de septiembre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N386PA |
Boeing 727-251 c/n 19973 Clipper Goddess. Originalmente entregado a Northwest Airlines, el 27 de noviembre de 1968, fue alquilado a Pan Am el 9 de septiembre de 1988. Fue devuelto al cesar las operaciones de Pan Am, en diciembre de 1991, y se supone que fue entonces almacenado. En diciembre de 1992 fue adquirido por la venezolana Zuliana de Aviación (YV-466C), y en abril de 1994 pasó a manos de la colombiana Isleña de Aviación (HK-3871X). Otra aerolínea colombiana, Aerocar Colombia, lo adquirió en enero siguiente. En julio de 1997 el avión se mudó al África, primero comprado por Mahfooz Aviation, de Gambia, que en enero de 1998 lo alquiló a la nigeriana Nigeria Airways, y en diciembre del mismo año a Sudan Airways. En diciembre de 2005 este avión fue visto abandonado en el aeropuerto de Addis Abeba, Etiopía.
Boeing 727-251 N386PA Clipper Goddess en Washington Ronald Reagan, el 3 de octubre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N388PA |
Boeing 727-121C c/n 19818 Clipper Ganges. Entregado a Pan Am el 25 de septiembre de 1967. Vendido el 2 de enero de 1968 a Air Vietnam (XV-NJV). En febrero de 1976 pasó a manos del gobierno de Taiwán, prestando servicio en China Airlines y en la Fuerza Aérea China (2724). Desguazado en 2003. |
N388PA |
Boeing 727-251 c/n 19976 Clipper Wizard. Originalmente entregado a Northwest Airlines, el 24 de enero de 1969. Pan Am lo alquiló el 1 de julio de 1988, y lo devolvió al cesar sus operaciones, en diciembre de 1991. El 6 de abril de 1992 fue registrado por Sandhill Corp., de San Francisco, que lo desguazó en Phoenix, Arizona, en agosto de 1996.
Boeing 727-251 N388PA Clipper Wizar en Miami-International, el 12 de julio de 1989.
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N389PA |
Boeing 727-121C c/n19819 Clipper Golden Light. Entregado a Pan Am el 16 de enero de 1968, y vendido pocos días después, el 23 de enero, a Air Vietnam. Este aparato se estrelló al aproximarse a Phang Rang, Vietnam, cuando fue secuestrado y obligado a volar a Hanoi, Vietnam del Norte. |
N389PA |
Boeing 727-251 c/n 20293 Clipper Norseman. Originalmente entregado a Northwest Airlines, el 26 de septiembre de 1969. Pan Am lo alquiló el 29 de abril de 1988, y lo devolvió al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. Este aparato fue utilizado por la campaña presidencial del Senador Paul Tsongas, del Partido Demócrata. El 24 de junio de ese mismo año fue registrado por Capitol Air Express, que en mayo de 1995 lo retiró del servicio y lo almacenó en Smyrna, Tennessee. El 7 de diciembre de 2001 este avión fue registrado por Red Apple, una compañía de alquiler que aparentemente fue la responsable de su desguace, ya que en octubre de 2003 este aparato estaba todavía en Smyrna parcialmente desmantelado.
Boeing 727-251 N389PA Clipper Norseman en Washington Ronald Reagan, el 29 de septiembre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N390PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20899 Clipper Gladiator. Originalmente entregado a Lufthansa, el 17 de junio de 1974 (D-ABKA). Fue adquirido por Pan American el 3 de mayo de 1990, siendo operado hasta el cese de operaciones en 1991, cuando el avión fue almacenado en Hagerstown, Maryland. Su matrícula fue cancelada el 17 de febrero de 2009. Se supone desguazado.
Boeing 727-230 Adv N390PA en Miami International. 1991. Foto Paul Denton.
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N391PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20900 Clipper Gauntlet. Originalmente entregado a Lufthansa, el 28 de junio de 1974 (D-ABKB). Fue adquirido por Pan Am el 26 de abril de 1990, y operado hasta el cese de operaciones de la aerolínea en diciembre de 1991. En mayo de 1999, este 727 estaba almacenado en el Aeropuerto de Myrtle Beach, Carolina del Sur, con matrícula cancelada desde febrero de ese año. Se desconoce su destino.
Boeing 727-230 Adv N391PA en Miami International, el 26 de noviembre de 1990. Foto Paul Link.
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N392PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20901 Clipper Norseman. Originalmente entregado a Lufthansa, el 26 de julio de 1974 (D-ABKC). Fue adquirido por Pan Am el 19 de julio de 1990, y operado hasta el cese de la compañía, en diciembre de 1991. El aparato fue entonces almacenado en Myrtle Beach, Carolina del Sur, donde fue desguazado. Su parte frontal, sin embargo, se convirtió en simulador. La matrícula de este aparato fue definitivamente cancelada el 17 de febrero de 2009.
Boeing 727-230 Adv N392PA Clipper Norseman en Miami International. Diciembre de 1989. Foto Frank Schaefer.
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N393PA |
Boeing 727-230/Advanced c/n 20902 Clipper Rover. Originalmente entregado a Lufthansa, el 2 de agosto de 1974 (D-ABKD), fue adquirido por Pan Am el 10 de agosto de 1990, y operado hasta el cese de la compañía en diciembre de 1991. Su matrícula fue cancelada el 17 de febrero de 2009. Se desconoce su destino.
Boeing 727-230 Adv N393PA Clipper Rover en Miami International. Diciembre de 1989. Foto Frank Schaefer.
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N395PA |
Boeing 727-230/Advanced. En algunas fuentes este aparato aparece como Clipper Virginia entre 1990 y 1991. Sin embargo, el registro no figura ni en la flota de Pan Am ni en el de ninguna otra aerolínea. El c/n de este avión figura como 20905, número que corresponde, efectivamente a un 727-230 entregado a Lufthansa el 7 de febrero de 1975, pero tal aparato no figura que haya prestado servicio en Pan Am. Sin embargo, entre el 6 de julio de 1990 y diciembre de 1992, cuando fue transferido a Valenciana, el 727 figura registrado a nombre de JKN Associates Inc., de Westport, Connecticut, una compañía de negocios offshore que bien pudo arrendar brevemente el aparato a Pan Am. En última instancia, su matrícula fue cancelada el 17 de febrero de 2009, tras ser operado por una variedad de aerolíneas. El único “Clipper Virginia” en la flota de Pan Am fue un DC-6B. |
N397PA |
Boeing 727-230/Advanced. En algunas fuentes este aparato figura entre 1990 y 1991 como Clipper Wild Rover, con c/n 20918. Sin embargo, el registro de referencia no existe (ni en Pan American ni en ninguna otra aerolínea), y aunque el c/n sí, el 727-230 correspondiente nunca operó para Pan Am, y en las fechas consignadas estaba al servicio de Olympic Airlines. Se desconoce su destino. |
N550PS |
Boeing 727-214 c/n 20678 Clipper High Flyer. Originalmente entregado a PSA, el 20 de marzo de 1973, realizó su primer vuelo al día siguiente. El 4 de junio de 1979 pasó a manos de Continental Air Lines, y luego fue adquirido por Pan Am el 1 de noviembre de 1984. Permaneció en la flota de la compañía hasta el cese de sus operaciones, en diciembre de 1991. En 1993 fue adquirido por Florida West International Airways, y un tiempo después prestó servicio en Aerosur. Fue desguazado por Harco Air en noviembre de 1994.
Boeing 727-214 Adv N550PS en Frankfurt am Main, el 20 de abril de 1985. Foto Felix Goetting.
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N551PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20772 Clipper Argonaut. Originalmente entregado a Braniff (N426BN) el 23 de octubre de 1973, pasó en febrero de 1984 a PEOPLExpress (N551PE). Fue entonces alquilado brevemente a Southwest Airlines, y en septiembre de 1986 a Pan Am, que lo operó hasta julio de 1990 y lo devolvió a Continental Airlines, que en 1987 había absorbido PEOPLExpress. El avión pasó entonces por una serie de operadores, e incluso fue convertido a 227AF (carguero) en 2000. Se supone aún en operaciones.
El Boeing 727-227 Adv N551PE en Boston, el 1 de mayo de 1987.
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N552PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20773 Clipper Red Jacket / Clipper Yankee / Clipper Empress. Originalmente entregado a Braniff (N427BN) el 25 de octubre de 1973, pasó a manos de PEOPLExpress (N552PE) en agosto de 1983. Pan Am lo alquiló entre septiembre de 1986 y el cese de actividades en diciembre de 1991. Devuelto a Continental Airlines, que había absorbido PEOPLExpress en 1987, pasó por una serie de operadores hasta su retiro y almacenamiento en Latacunga, Ecuador, en octubre de 1994, cuando prestaba servicio para la angoleña Air Nacoia (D2-FAS). Se desconoce su destino, aunque se supone desguazado.
Boeing 727-227 N552PE Clipper Red Jacket en Boston, el 29 de julio de 1988. Foto Frank Schaefer.
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N553PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20774 Clipper Yankee / Clipper Empress. Entregado originalmente a Braniff (N428BN) el 14 de diciembre de 1973. Adquirido por PEOPLExpress (N553PE) en junio de 1983. Alquilado a Pan Am en septiembre de 1986, y operado probablemente hasta mediados de 1991, ya que en agosto de ese año fue arrendado a Delta Air Lines. El aparato pasó luego por una serie de propietarios con matrícula N926TS, uno de los cuales lo convirtió a 227F (carguero) en abril de 2000. Fue retirado en Kingman, Arizona en 2007, y su matrícula fue cancelada el 20 de noviembre de 2008. No hay, sin embargo, noticias de que haya sido desguazado.
Boeing 727-227 AdvN553PE en York-La Guardia. 1991. Foto Paul Denton.
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N554PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20775 Clipper Mohawk. Entregado originalmente a Braniff, el 4 de enero de 1974, pasó luego por Peoplexpress (absorbida por Continental en 1987), que le dio la matrícula. Pan Am lo alquiló en septiembre de 1986, y permaneció en la flota de la aerolínea, hasta el cese de actividades en 1991. Junto con otros activos, pasó entonces a manos de Delta Airlines. En 1995 inició una carrera por aerolíneas de Zaire, y en febrero de 2003 estaba aún operativo en Congo Airlines. Se desconoce su destino.
Boeing 727-227 Adv N554PE Clipper Mohawk en New York-La Guardia, el 1 de septiembre de 1989. Foto Mike Boland.
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N555PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20837 Clipper Pathfinder. Entregado originalmente a Braniff, el 27 de febrero de 1974. En enero de 1984 pasó a manos de Peoplexpress (absorbida por Continental en 1987), que le dio la matrícula. Pan Am lo alquiló en septiembre de 1986, y permaneció en la flota de la aerolínea hasta agosto de 1991, cuando fue transferido a delta Airlines, que se estaba quedando con varias rutas de Pan Am. En diciembre de 1992 el aparato fue devuelto a Continental, que lo retiró y almacenó. El 11 de junio de 1996 fue adquirido por USAir Shuttle (rebautizada US Airways Shuttle en febrero de 1997), que lo desguazó en diciembre de 1999.
Boeing 727-227 Adv N555PE en Miami International, el 1 de junio de 1991. Foto Paul Denton.
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N556PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20838 Clipper Rambler. Originalmente entregado a Braniff, pasó luego por Peoplexpress (absorbida por Continental en 1987), que le dio la matrícula. Pan Am lo alquiló desde septiembre de 1986 hasta agosto de 1991, cuando lo devolvió y fue almacenado en Kingman, Arizona hasta octubre de 1994, cuando fue retirado para convertirlo en carguero. En noviembre de 2008 estaba todavía activo con una compañía californiana. Se desconoce su destino.
Boeing 727-227 Adv N556PE en New York-La Guardia, el 10 de abril de1987. Delante, la cola del N555PE. Foto George W Hamlin.
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N557PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20839 Clipper Sportsman. Originalmente entregado a Braniff, el 19 de abril de 1974, pasó en julio de 1983 a manos de Peoplexpress (absorbida por Continental en 1987), que le dio la matrícula. Pan Am lo alquiló entre septiembre de 1986 y mayo de 1990, cuando lo devolvió a Continental. Pasó entonces por varios operadores, desconociéndose su destino.
Boeing 727-227 Adv N557PE en New York-La Guardia, el 1 de junio de 1987. Foto Kurt Kolb.
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N558PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 20840 Clipper Yankee. Originalmente entregado a Braniff, el 9 de mayo de 1974, pasó a manos de PEOPLExpress en agosto de 1983. Esta compañía fue absorbida por Continental en 1987, que entre septiembre de 1986 y mayo de 1990 lo alquiló a Pan Am. El avión fue adquirido el 13 de enero de 1996 por Sun Pacific International Airlines, que lo operó hasta su retiro y almacenamiento, en Tucson, el 14 de junio de 2001. Su matrícula fue cancelada el 20 de septiembre de 2005, y se supone desguazado.
Boeing 727-227 Adv N558PE Clipper Yankee en Miami-International, el 25 de mayo de 1990.
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N559PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21041 Clipper Windward. Originalmente entregado a Braniff, el 4 de febrero de 1975, y pasó luego a manos de PEOPLExpress en septiembre de 1983, luego de que Braniff cesara sus operaciones el 13 de mayo de 1982. PEOPLExpress fue absorbida por Continental Air Lines en febrero de 1987, que en septiembre del año siguiente alquiló este 727 a Pan Am. Tras el cese de operaciones de ésta, en diciembre de 1991, el aparato pasó a manos de Delta Airlines, que se había quedado con parte de las operaciones de Pan Am. El 22 de mayo de 1995 el avión fue adquirido por Orient Express Air, que cuatro días después lo vendió a USAir Shuttle. Desguazado el 27 de febrero de 1997. |
N560PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21042 Clipper Chariot of Fire. Originalmente entregado a Braniff, el 20 de febrero de 1975, compañía que cesó sus operaciones el 13 de mayo de 1982. En octubre de 1983 el avión fue adquirido por PEOPLExpress, absorbida por Continental Air Lines en febrero de 1987. Alquilado por Pan Am entre septiembre de 1988 y junio de 1990. En octubre de 1996 el aparato fue convertido a carguero (227F). En 1998 era operado por Purolator Courier. Se desconoce su destino. |
N561PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21043 Clipper Black Hawk. Originalmente entregado a Braniff, el 13 de marzo de 1975. Esta compañía cerró el 13 de mayo de 1982, y en agosto de 1983 este aparato fue registrado por PEOPLExpress, la que a su vez fue absorbida por Continental Air Lines en febrero de 1987. Continental alquiló el avión a Pan American World Airways entre septiembre de 1988 y junio de 1990. El 1 de abril de 1996 el aparato fue adquirido por Kelowna Flightcraft Edmonton, que cambió su registro a C-GKKF. Luego, el 25 de enero de 1998 el 727 fue arrendado a Panagra Airways, nombre resucitado por el Capitán Jim Peabody para una aerolínea chárter que entre 1996 y 1999 operó desde Fort Lauderdale. Fue devuelto en septiembre de 1999, luego de que la nueva Panagra cesara sus operaciones. El último registro data de junio de 2006, a nombre de Kelowna. |
N562PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21044 Clipper Guiding Star. Originalmente entregado a Braniff, el 14 de mayo de 1975. Luego del cese de operaciones de esta aerolínea, en mayo de 1982, el aparato fue registrado por PEOPLExpress en junio de 1983. People fue absorbida por Continental Air Lines en febrero de 1987, con lo que el aparato pasó a revistar en su flota, aunque sin modificar la matrícula. Pan American lo arrendó en enero de 1989, y lo devolvió en mayo de 1990. En marzo de 2002 el avión fue registrado por Freedom Air Service (5N-BEJ, y a partir de 2003, 9L-LBW). Se desconoce su destino. |
N563PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21045 Clipper Zephyr. Originalmente entregado a Braniff, el 15 de mayo de 1975, pasó a manos de PEOPLExpress en septiembre de 1983, luego de que Braniff cesara sus operaciones en mayo de 1982. PEOPLExpress fue absorbida por Continental en febrero de 1987. Pan Am aparentemente alquiló el avión a mediados de los ochenta, aunque no aparece en los registros. En 2003 el aparato operaba para una compañía de Colorado. Se desconoce su destino. |
N564PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21118 Clipper Messenger. Originalmente entregado a Braniff, el 1 de octubre de 1975, pasó a manos de PEOPLExpress en agosto de 1983, luego de que aquella cesara sus operaciones en mayo de 1982. Continental Air Lines absorbió a la anterior en 1987, y el 7 de octubre de 1988 alquiló el aparato a Pan Am, que lo devolvió el 14 de junio de 1990. En los años noventa el avión pasó por otras manos, pero se desconoce su destino a partir de entonces.
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N565PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21119 Clipper Flying Eagle. Originalmente entregado a Braniff, en diciembre de 1975, pasó en julio de 1983 a manos de Peoplexpress, que le dio la matrícula. Peoplexpress fue absorbida por Continental en 1987, compañía a la que Pan Am lo alquiló entre octubre de 1988 y junio de 1990, cuando lo devolvió a Continental. Tras ser operado por un par de aerolíneas más, el 727 fue convertido a carguero (227AF) en 1999, y se supone todavía activo. |
N567PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21243 Clipper Evening Star. Originalmente entregado a Braniff, en abril de 1976, y tras cesar esta compañía sus operaciones en 1982, el avión pasó a manos de Peoplexpress al año siguiente. En 1987 esta aerolínea fue absorbida por Continental Airlines, que entre noviembre de 1988 y agosto de 1989 alquiló el 727 a Pan Am. El avió pasó a manos de Delta en agosto de 1991, y en 1994 fue adquirido por Amerijet International, que lo convirtió a 227F, y lo empleó para pruebas de gravedad cero, la última de las cuales se llevó a cabo en octubre de 2011, por lo que el aparato podría estar todavía activo. |
N568PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21244 Clipper Morning Glory. Originalmente entregado a Braniff, en abril de 1976, fue adquirido por Peoplexpress en 1983, luego de que Braniff cesara sus operaciones el año anterior. Peoplexpress fue absorbida por Continental en 1987, y esta aerolínea alquiló el aparato a Pan Am entre noviembre de 1988 y agosto de 1989. Pasó luego por las manos de Delta, y en 1995 fue adquirido por USAir Shuttle (tras un breve paso por Orient Express). En noviembre de 2001 el aparato fue adquirido por International Trading Co., de Yukón, que lo almacenó en Kelowna para ser desmantelado y aprovechar sus partes. Su matrícula fue cancelada el 18 de enero de 2002. |
N569PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21245 Clipper Zephyr. Originalmente entregado a Braniff, en mayo de 1976. Braniff cesó sus operaciones el 13 de mayo de 1982, y el aparato permaneció almacenado hasta su adquisición por Peoplexpress, en mayo de 1984. Esta compañía, a su vez, fue absorbida por Continental en febrero de 1987. Pan Am alquiló el aparato en noviembre de 1988, y lo devolvió el 8 de agosto de 1989. Al año siguiente su registro fue modificado a N16762. En junio de 1995 el 727 fue retirado del servicio, y en diciembre del mismo año fue adquirido por TNT International, que lo convirtió en carguero. Con esta nueva configuración, el avión pasó por una serie de operadores y cambió varias veces de matrícula. En noviembre de 2009 el aparato estaba en servicio con Ariana Afghan Airlines. Se desconoce su destino.
Boeing 727-227 Adv N569PE Clipper Zephyr en Miami International, en diciembre de 1989. Foto Frank Schaefer.
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N570PE |
Boeing 727-227/Adv c/n 21246 Clipper Gem of the Skies. Originalmente entregado a Braniff, el 30 de julio de 1976, pasó a manos de Peoplexpress en noviembre de 1983, luego de que Braniff cesara sus operaciones el año anterior. El 1987 Peoplexpress fue absorbida por Continental, que alquiló el aparato a Pan Am entre septiembre de 1988 y el 8 de agosto de 1989, cuando lo devolvió. En agosto de 1991 el aparato fue arrendado a Delta, y pasó luego por varios operadores. En julio de 2002 fue adquirido por AeroGal, que lo almacenó a fines de 2009. Se desconoce su destino.
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N574PE |
Boeing 727-243 c/n 21267 Clipper Raven. Originalmente entregado a Alitalia, el 20 de diciembre de 1976, que lo bautizó con el nombre de Cittá di Ravenna. En julio de 1984 el aparato fue adquirido por Peoplexpress, que lo matriculó como N574PE, y pasó a Continental Airlines cuando ésta la absorbió. Pan American lo alquiló en marzo de 1990, alquiler que fue transferido a Delta el 31 de agosto de 1991. El avión fue devuelto a Continental en diciembre de 1992, que el 18 de mayo de 1995 lo alquiló a ACES Colombia (HK-4010X). El avión fue aparentemente retirado en agosto de 2002. Se desconoce su destino. |
N604NA |
Boeing 727-51 c/n 19124 Clipper Troubadour. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 16 de diciembre de 1966. Adquirido por National Airlines el 30 de noviembre de 1979, pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea el 7 de enero de 1980. Vendido el 12 de enero de 1982. El último dato conocido lo ubica en manos de Dallah Albaraka, en enero de 1993. Se desconoce su destino. |
N605NA |
Boeing 727-51 c/n 18942 Clipper Viking. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 9 de noviembre de 1966. Fue luego adquirido por National Airlines el 7 de octubre de 1979, y pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea el 7 de enero de 1980. Pasó luego por las manos de varios operadores. El último registro disponible lo ubica subarrendado por Aero Continente (OB-1588) en noviembre de 1994. Se desconoce su destino. |
N876UM |
Boeing 727-230 c/n 20430 Clipper Yankee Ranger. Originalmente entregado a Lufthansa (D-ABCI), el 27 de enero de 1971. En 1986 fue aparentemente adquirido por Atasco Leasing, que tras matricularlo con el número de referencia lo alquiló a Pan Am, que probablemente lo operó hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991. El aparato pasó a manos de Air Alfa en julio de 1992, y pasó luego por otros dos operadores antes de retornar a Alfa en febrero de 1994. Su matrícula fue cancelada el 6 de septiembre de 1997. Se desconoce su destino.
Boeing 727-230 N876UM en New York-La Guardia, el 24 de septiembre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N877UM |
Boeing 727-230 c/n 20525 Clipper Glad Tidings. Este avión fue originalmente entregado a Lufthansa, el 12 de diciembre de 1971 (D-ABFI). El diciembre de 1986 el aparato fue adquirido por Atasco leasing, que inmediatamente lo alquiló a Pan Am. Ésta lo operó hasta el cese de sus operaciones en diciembre de 1991, y pasó luego por una serie de operadores y una sucesión de cambios de registro. Su último operador fue AZAL, la aerolínea de Azerbaiyán, que lo retiró en 2005, cuando fue desguazado.
Boeing 727-230 N877UM Clipper Glad Tidings en New York-La Guardia, el 24 de septiembre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N878UM |
Boeing 727-230 c/n 20431 Clipper Fleetwing. Originalmente entregado a Lufthansa, el 9 de marzo de 1971 (D-ABDI). Fue adquirido por Atasco Leasing en enero de 1987, que inmediatamente lo alquiló a Pan Am. Esta compañía lo operó hasta el cese de sus operaciones, en diciembre de 1991, tras lo cual el aparato pasó por una serie de operadores. En 1997 pasó a servir como entrenador de fuego para Air Alfa. Se supone desguazado.
Boeing 727-230 N878UM Washington-Ronald Reagan, el 30 de junio de 1987. Foto Elliot Epstein.
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N879UM |
Boeing 727-230 c/n 20526 Clipper Northwind. Entregado originalmente a Lufthansa, el 25 de febrero de 1972 (D-AGBI). El 21 de enero de 1987 el aparato fue adquirido por Atasco Leasing, que inmediatamente lo alquiló a Pan Am, que lo operó hasta el cese de sus operaciones en 1991. En agosto de 1994 el avión fue adquirido por Air Terrex, que al mes siguiente lo vendió a Air Slovakia. Fue retirado probablemente a fines de la década de 1990, y desguazado el 18 de abril de 2000, en el Reino Unido. |
N4610 |
Boeing 727-35 c/n 18811 Clipper Pathfinder. Originalmente entregado a National Airlines el 23 de octubre de 1964, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 4 de diciembre de 1984 a la USAF. En marzo de 2004 el avión fue registrado en Sudáfrica. El 7 de ese mismo mes el aparato fue confiscado por las autoridades de Harare (Zimbabue) con 64 mercenarios y armas a bordo (leer sobre esto en http://www.iol.co.za/news/africa/where-was-flight-n4610-heading-1.208050). Se desconoce su destino, aunque algunas fuentes (2011) indican que el 727 presta servicio en la Fuerza Aérea de Zimbabue desde entonces.
Boeing 727-35 N4610 en New York-La Guardia, el 12 de agosto de 1980. Foto Paul Seymour.
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N4611 |
Boeing 727-35 c/n 18812 Clipper Empress. Originalmente entregado a National Airlines el 19 de noviembre de 1964, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 17 de octubre de 1984. El 16 de febrero de 1990 fue retirado del servicio, y permaneció almacenado probablemente en Greenwood, donde fue desguazado en mayo de 1994.
Boeing 727-35 N4611 en Houston-George Bush International, el 17 de marzo de 1981.
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N4612 |
Boeing 727-35 c/n 18813 Clipper Pacific Raider. Originalmente entregado a National Airlines el 3 de diciembre de 1964, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 7 de enero de 1983. Tras servir en la USAF a partir de octubre de 1985, fue retirado y almacenado en Maxton, Carolina del Norte, donde fue desguazado para aprovechar sus partes en abril de 1995.
El Boeing 727-35 N4612 en el Aeropuerto International de San Francisco, el 30 de septiembre de 1980. Foto Richard Silagi.
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N4613 |
Boeing 727-35 c/n 18814 Clipper Prima Donna. Originalmente entregado a National Airlines el 16 de diciembre de 1964, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 26 de abril de 1984. En marzo de 1986, este aparato fue rentado por Avianca, que lo registró en Colombia como HK3229X. En abril de 1987 el 727 fue aparentemente comprado por la aerolínea, que lo mantuvo en servicio hasta su retiro en 1991. Fue entonces almacenado en Atlanta, con matrícula N149FN, y posteriormente trasladado a Coral Springs, donde habría sido desarmado para aprovechar sus partes. Su registro fue cancelado el 14 de julio de 1995.
El Boeing 727-35 N4613 Clipper Prima Donna en el Aeropuerto International de Miami, el 31 de marzo de 1982. Foto Lewis Grant.
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N4614 |
Boeing 727-35 c/n 18815 Clipper Reporter. Originalmente entregado a National Airlines el 18 de enero de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 13 de noviembre de 1984, tras lo cual pasó por las manos de varios operadores. En marzo de 1993 fue reportado almacenado en Ottawa, Canadá, donde aparentemente fue desarmado para aprovechar sus partes.
El Boeing 727-35 N4614 en el Aeropuerto George Bush de Houston, el 25 de enero de 1981. Foto George W Hamlin.
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N4615 |
Boeing 727-35 c/n 18816 Clipper Reingleader. Originalmente entregado a National Airlines el 10 de febrero de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Fue alquilado a Air One el 10 de febrero de 1984, y recuperado en noviembre. En octubre de 1985 fue vendido a la USAF, que lo destinó a la Guardia Nacional. En Octubre de 2005 el 727 fue adquirido por la Air Force Heritage Foundation, y llevado a Acworth, Georgia, donde todavía estaría.
El Boeing 727-35 N4615 en el Aeropuerto La Guardia en New York, el 30 de junio de 1984. Foto Jon Proctor.
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N4616 |
Boeing 727-35 c/n 18817 Clipper New Day-Amanecer / Clipper Young Mechanic. Originalmente entregado a National Airlines el 26 de febrero de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Entre enero de 1983 y noviembre de 1984 estuvo alquilado a Air One, y en octubre de 1985 fue adquirido por la USAF, para ser empleado por la Guardia Nacional. El último registro data de julio de 2005, cuando operaba para la Blue Falcon Corp., de El Paso, Texas. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-35 N4616 Clipper New Day-Amanecer en el Aeropuerto La Guardia de New York, el 14 de marzo de 1981.
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N4617 |
Boeing 727-35 c/n 18845 Clipper Young Brander. Originalmente entregado a National Airlines el 3 de septiembre de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 24 de febrero de 1984. En junio de 1988 el avión fue rentado por Avianca, que el 6 de marzo de 1988 lo registró como HK-3203X. El aparato fue reportado con su matrícula original en Hialeah, Florida, en marzo de 1991. Retirado y almacenado en junio de 1993. Su registro fue cancelado ese mismo año.
El Boeing 727-35 N4617 en el Aeropuerto Internacional de Miami, en diciembre de 1980. Foto Bob Garrard.
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N4618 |
Boeing 727-35 c/n 18846 Clipper Wizard. Originalmente entregado a National Airlines el 24 de septiembre de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido en septiembre de 1984. En mayo de 1986 estuvo rentado por Avianca (HK-3212X), y en enero de 1994 por Interamericana de Aviación (OB-1543). Su matrícula fue cancelada el 14 de julio de 1995. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-35 N4618 en octubre de 1980.
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N4619 |
Boeing 727-35 c/n 18847 Clipper Roman. Originalmente entregado a National Airlines el 11 de noviembre de 1965, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido en mayo de 1983. En julio de 1985 este aparato fue convertido a carguero, y en agosto de 1989 entró en servicio en FedEx. Aparentemente fue desguazado entre fines de 1991 y el 23 de septiembre de 1998, cuando su registro fue cancelado.
El Boeing 727-35 N4619 Clipper Roman en el Aeropuerto International de Los Angeles, en diciembre de 1981. Foto Frank C. Duarte Jr.
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N4620 |
Boeing 727-35 c/n 19165 Clipper Sportsman. Originalmente entregado a National Airlines el 23 de julio de 1966, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 24 de febrero de 1984. En septiembre de 1986 este avión fue adquirido por Avensa (YV-91C), que entre octubre de 1991 y marzo de 1993 lo alquiló a la mexicana Taesa (XA-RAN). En febrero de 1995 el aparato fue adquirido por ACES Colombia (HK-3933X). El 19 de octubre de 1995 fue aparentemente recuperado por Avensa, ahora con la matrícula YV-838V.
El Boeing 727-35 N4620 Clipper Sportsman en el Aeropuerto George Bush de Houston. el 14 de mayo de 1982.
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N4621 |
Boeing 727-35 c/n 19166 Clipper Stowaway. Originalmente entregado a National Airlines el 31 de octubre de 1966, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 1 de junio de 1984. El avión pasó luego por las manos de varios operadores, hasta que fue retirado y desguazado en febrero de 1999.
El Boeing 727-35 N4621 en el Hollywood International de Fort Lauderdale, en noviembre de 1980. Foto Peter Duijnmayer.
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N4622 |
Boeing 727-35 c/n 19167 Clipper Templar. Originalmente entregado a National Airlines el 18 de octubre de 1966, pasó a Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Vendido el 1 de junio de 1984. Entre el 16 de septiembre de 1997 y 2003 este avión fue operado por DHL Venezuela, con matrícula YV-846C, antes de ser almacenado en 2004. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-35 N4622 en el Aeropuerto La Guardia de New York, el 31 de mayo de 1984. Foto Jon Proctor.
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N4730 |
Boeing 727-235 c/n 19450 Clipper Fidelity. Entregado originalmente a National Airlines, el 13 de diciembre de 1967. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió aquella compañía el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y el 2 de octubre de 1992 fue registrado por General Electric para su desguace (parte de su fuselaje sirvió como entrenador de fuego). Su matrícula fue cancelada el 14 de septiembre de 1994.
El Boeing 727-235 N4730 Clipper Fidelity en el aeropuerto Schiphol de Amsterdam, a inicios de los 1980s. Foto Paul Kipping.
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N4731 |
Boeing 727-235 c/n 19451 Clipper Alert. Entregado originalmente a National Airlines el 19 de diciembre de 1967. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y registrado a nombre de General Electric el 2 de octubre de 1992, para su desguace, cosa que ocurrió probablemente en marzo de 1993. Su matrícula fue cancelada el 3 de noviembre de ese mismo año.
El Boeing 727-235 N4731 Clipper Alert en el Aeropuerto Heathrow de London, en marzo de 1988. Foto Richard Vandervord.
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N4732 |
Boeing 727-235 c/n 19452 Clipper Challenger. Entregado originalmente a National Airlines, el 26 de diciembre de 1967. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió dicha aerolínea el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y adquirido por General Electric en septiembre de 1992, que lo alquiló a Delta. Fue nuevamente retirado en agosto de 1994, y luego desmantelado por sus partes.
El Boeing 727-235 N4732 Clipper Challenger en el Aeropuerto Ronald Reagan de Washington, en junio de 1985. Foto Bob Garrard.
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N4733 |
Boeing 727-235 c/n 19453 Clipper Charger. Entregado originalmente a National Airlines, el 19 de enero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y el 2 de octubre del año siguiente fue adquirido por General Electric para su desguace, cosa que ocurrió probablemente antes de abril de 1993, cuando su matrícula fue cancelada.
El Boeing 727-235 N4733 en el Aeropuerto de Fuhlsbüttel, Hamburg, el 28 de enero de 1989. Foto Dirk Grothe.
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N4734 |
Boeing 727-235 c/n 19454 Clipper Charmer. Entregado originalmente a National Airlines, el 23 de enero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y adquirido por General Electric el 2 de octubre del año siguiente. El aparato estuvo aparentemente almacenado en Amarillo, Texas hasta julio de 1995, cuando fue desguazado. Su matrícula fue cancelada en enero de 1994.
El Boeing 727-235 N4734 en Nuremberg, en febrero de 1988. Foto Gerhard Plomitzer.
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N4735 |
Boeing 727-235 c/n 19455 Clipper Daring. Entregado originalmente a National Airlines, el 25 de enero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Algunas fuentes indican que Pan Am vendió este 727 el 30 de junio de 1986, a FSBU (Financial Services Business Unit), pero es probable que el aparato no hubiese sido realmente vendido, sino probablemente entregado como garantía, ya que en agosto de 1991 el avión figura en propiedad de Delta, que se quedó con la mayoría de los activos de Pan Am. En agosto de 1992 el avión pasó a manos de General Electric, que lo desguazó en abril de 1995 en Oscoda, Michigan.
El Boeing 727-235 N4735 en el Aeropuerto Kloten de Zurich, el 1 de cotubre de 1986. Foto Paul Denton.
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N4736 |
Boeing 727-235 c/n 19456 Clipper Dashaway. Entregado originalmente a National Airlines, el 30 de enero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. El aparato pasó a manos de Delta Air Lines el 31 de agosto de 1991, durante el proceso de liquidación de Pan Am. El 2 de octubre de 1992 el aparato fue adquirido por General Electric, que poco después lo vendió a Nortek para ser desguazado, cosa que ocurrió en Amarillo, Texas, poco después.
El Boeing 727-235 N4736 Clipper Dashaway en el Aeropuerto Internacional de Miami, el 1 de junio de 1990.
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N4737 |
Boeing 727-235 c/n 19457 Clipper Defiance. Entregado originalmente a National Airlines, el 31 de enero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. El 9 de julio de 1982, a las 16:09 hora local, este 727 se estrelló en Kenner, Louisiana, 29 segundos después
de haber despegado del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans, falleciendo las 145 personas a bordo y ocho que estaban en tierra. El avión operaba el Vuelo 759, entre New Orleans y Las
Vegas. La causa fueron las microráfagas de viento descendente, un
fenómeno atmosférico para cuya detección no existían
en esa época instrumentos. Algunas estadísticas: 38º pérdida de un Boeing
727 · 3º peor accidente de un 727 (al momento del accidente)
· 5º peor accidente de un 727 (hasta 2005) · 2º
peor accidente en los Estados Unidos (al momento del accidente) ·
8º peor accidente en los Estados Unidos (hasta 2005). Ver más sobre el accidente.
El Boeing 727-235 N4737 Clipper Defiance en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston, el 16 de septiembre de 1980.
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N4738 |
Boeing 727-235 c/n 19458 Clipper Electric. Entregado originalmente a National Airlines, el 16 de febrero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. El aparato pasó a manos de Delta Air Lines el 31 de agosto de 1991, durante el proceso de liquidación de Pan Am. El aparato fue luego transferido a General Electric, en junio de 1993, y desguazado poco después en Amarillo, Texas. Su matrícula fue cancelada el 14 de julio de 1994.
El Boeing 727-235 N4738 Clipper Electric en el Aeropuerto Heathrow de Londres, en agosto de 1987. Foto Frank C. Duarte Jr.
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N4739 |
Boeing 727-235 c/n 19459 Clipper Electric Spark. Entregado originalmente a National Airlines, el 23 de febrero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National el 7 de enero de 1980. Algunas fuentes indican que este avión fue vendido por Pan Am a una compañía de alquiler el 30 de junio de 1980, y alquilado a ella el mismo día. Otras indican que el aparato habría entrado en propiedad de FSBU, una compañía de crédito, el 1 de agosto de 1986. Lo cierto es que todo indica que el avión sirvió con los colores de Pan Am hasta el cese de operaciones de la compañía, en diciembre de 1991. Fue desmantelado en Miami en marzo de 1993, y su matrícula cancelada el 17 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4739 Clipper Electric Spark en el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, en 1987 o 1989. Foto Gerhard Helmer.
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N4740 |
Boeing 727-235 c/n 19460 Clipper Endeavor. Entregado originalmente a National el 27 de febrero de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta absorbió National el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, luego de cesar las operaciones de Pan Am y almacenado en Miami. El 2 de octubre de 1992 este aparato fue adquirido por General Electric Credit Corporation, que el 10 de febrero de 1993 lo alquiló a AZAL (Azerbaijan Airlines). Se desconoce su destino.
El Boeing 727-235 N4740 en el Aeropuerto La Guardia de New York, el 6 de junio de 1984. Foto Jon Proctor.
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N4741 |
Boeing 727-235 c/n 19461 Clipper Defender. Entregado originalmente a National, el 6 de marzo de 1968 y registrado el día 8 de ese mismo mes. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Fue retirado del servicio al cesar las operaciones de la compañía, en diciembre de 1991. El 2 de octubre de 1992 fue adquirido por General Electric, que lo vendió a AZAL en febrero del año siguiente. En mayo de 1999 el aparato fue registrado por Dodson International, que en septiembre de 2000 lo alquiló a Freedom Air Service. El 7 de mayo de 2002, este avión resultó dañado en el Aeropuerto de Kano, Nigeria, al tomar fuego. El último dato disponible indica que está en exposición en el aeropuerto de Polokwane, Sudáfrica, en mayo de 2011.
El Boeing 727-235 N4741 en el Aeropuerto Internacional Tegel de Berlin, el 21 de mayo de 1989. Foto Wilfried Broemmelmeyer.
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N4742 |
Boeing 727-235 c/n 19462 Clipper Friendship. Entregado originalmente a National Airlines, el 12 de marzo de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Fue retirado al cesar las operaciones de Pan Am, en diciembre de 1991, y permaneció almacenado hasta el 27 de julio de 1992, cuando fue registrado por Extex International, de Dallas. El 16 de noviembre de ese mismo año el aparato fue alquilado a Aeroejecutivo (XA-SFF), una compañía mexicana que en marzo de 1993 cambió su nombre a AeroExo. En Marzo de 1994 el avión fue nuevamente retirado y almacenado en Monterrey, México. Los registros indican que el avión fue desguazado en el Aeropuerto Benito Juárez, de la Ciudad de México, probablemente en 1994 o 1995.
El Boeing 727-235 N4742 Clipper Friendship Force en el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, en 1987 o 1989. Foto Gerard Helmer.
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N4743 |
Boeing 727-235 c/n 19463 Clipper Good Hope. Entregado originalmente a National Airlines, el 29 de marzo de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. El 6 de noviembre
de 1986, a las 07:04 hora local, este avión colisionó contra una avioneta particular, en el Aeropuerto Internacional de Tampa, FL. El avión operaba el Vuelo 164 entre Tampa y Newark. A las 06:12, un Piper Pa-23
Apache N2185P despegó de Pine Shadows. El piloto era un capitán
de DC-9 de Eastern Airlines. Al acercarse a Tampa, el Apache fue declarado
con prioridad de aproximación A, y fue instruido para tomar
la pista 36L. A las 06:47, el piloto del Apache reportó haber
realizado una aproximación fallida. A las 06:58, el Apache
fue autorizado a realizar una nueva aproximación. Mientras
tanto, a las 07:01, el Vuelo 301 de Pan Am fue autorizado a iniciar
el procedimiento de aterrizaje tomando la misma pista 36L. Cuando
el 727 estaba ya efectuando el carreteo final, tomó conocimiento
de la existencia del Apache al aparecer éste sorpresivamente
a través de la niebla, pero ya era tarde. La avioneta particular
impactó contra el avión de Pan Am, paso bajo su ala
y fue a detenerse 100 pies más allá, donde se incendió, mientras que el avión de Pan Am sufrió sólo daños leves.
La investigación determinó que la responsabilidad había
sido del piloto particular. El Clipper Good Hope fue retirado de uso en septiembre de 1991 y almacenado en Miami, donde fue desguazado en marzo de 1993. Su matrícula fue definitivamente cancelada el 17 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4743 Clipper Good Hope en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt, el 17 de septiembre de 1989. Foto Marc Lehmann.
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N4745 |
Boeing 727-235 c/n 19465 Clipper Invincible. Entregado originalmente a National Airlines, el 3 de abril de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Fue retirado de uso en diciembre de 1991, y almacenado en Oklahoma City. El 18 de septiembre de 1992 fue adquirido por General Electric Credit, que lo desguazó en Amarillo, Texas, a principios de 1993. Su matrícula fue cancelada el 13 de agosto de ese mismo año.
El Boeing 727-235 N4745 Clipper Invincible en el Aeropuerto Internacional de Ginevra, en marzo de 1987. Foto Eduard Marmet.
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N4746 |
Boeing 727-235 c/n 19466 Clipper Intrepid (en algunas fuentes figura como Clipper Industry). Entregado originalmente a National Airlines, el 18 de abril de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. El 4 de enero
de 1985, en el Aeropuerto Internacional de Cleveland, Ohio, el avión fue secuestrado
por un individuo que exigió ser llevado a América del
Sur. Fue detenido por las autoridades. El aparato fue retirado en diciembre de 1991, tras cesar las operaciones de Pan Am, y almacenado en Miami, donde fue desguazado en marzo de 1993. Su matrícula fue cancelada el 17 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4746 Clipper Intrepid en el Aeropuerto Internacional de Ginevra, en septiembre de 1987. Augusto Laghi Collection.
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N4747 |
Boeing 727-235 c/n 19467 Clipper Lookout. Entregado originalmente a National Airlines, el 26 de abril de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. El aparato fue retirado en diciembre de 1991, luego de cesar las operaciones de Pan Am, y aparentemente adquirido por General Electric Credit el 2 de octubre de 1992. Fue desguazado en Miami en marzo de 1993.
El Boeing 727-235 N4747 en Jersey (Reino Unido), el 15 de junio de 1981. Foto Peter Moore.
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N4748 |
Boeing 727-235 c/n 19468 Clipper Progressive. Entregado originalmente a National Airlines, el 30 de abril de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Retirado tras el cese de operaciones de Pan Am en diciembre de 1991 y almacenado en Oklahoma City. El 2 de octubre de 1992 fue registrado por general Electric Credit, que lo desguazó probablemente a principios de 1993, ya que en abril de ese año yacía con faltantes en Amarillo, Texas. Su matrícula fue cancelada el 24 de enero de 1994.
El Boeing 727-235 N4748 en el Aeropuerto Internacional de San Diego, en enero de 1982. Foto Frank C. Duarte Jr.
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N4749 |
Boeing 727-235 c/n 19469 Clipper Quick Step. Entregado originalmente a National Airlines, el 26 de abril de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Este aparato fue vendido a una compañía de alquiler el 1 de marzo de 1987, y alquilado por Pan Am el mismo día. Fue devuelto el 5 de diciembre de 1991, cuando Pan Am estaba cesando sus operaciones. En enero de 1992 fue adquirido por Braniff, que cerró a su vez en julio de ese mismo año, siendo el aparato almacenado primero en Miami y luego, en agosto de 1993, en Tucson, Arizona. En octubre, el aparato fue adquirido por Aircorp Inc., que lo trasladó a Orlando, donde fue desguazado. Su matrícula fue cancelada el 12 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4749 Clipper Quick Step en el Aeropuerto General Edward Lawrence de Boston, en septiembre de 1981. Foto Rudy Chiarello.
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N4750 |
Boeing 727-235 c/n 19470 Clipper Rapid. Entregado originalmente a National Airlines, el 3 de mayo de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Tras el cese de operaciones de Pan Am, en diciembre de 1991, el avión pasó a manos de Braniff, el 1 de enero de 1992. Cuando esta aerolínea cerró también sus puertas, en julio de ese año, el avión fue almacenado en Tucson, Arizona. Fue desguazado, probablemente en Tucson, por Aircorp Inc., seguramente en 1993. Su matrícula fue cancelada el 12 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4750 Clipper Rapid en el Aeropuerto Internacional Václav Havel de Pragua, el 10 de noviembre de 1989. Foto Mirek Kubicek.
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N4751 |
Boeing 727-235 c/n 19471 Clipper Competitor. Entregado originalmente a National Airlines, el 18 de junio de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Pan Am lo vendió a una compañía de alquiler el 30 de junio de 1986, y lo alquiló el mismo día. El 727 fue devuelto el 5 de diciembre de 1991, siendo entonces almacenado y eventualmente desguazado en Miami, en marzo de 1993. Su matrícula fue cancelada el 17 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4751 Clipper Competitor en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt Rhein, el 28 de junio de 1987. Foto Felix Goetting.
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N4752 |
Boeing 727-235 c/n 19472 Clipper Surprise. Entregado originalmente a National Airlines, el 20 de junio de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. El aparato fue aparentemente vendido por Pan Am el 31 de julio de 1986, y alquilado el mismo día por la propia Pan Am. El avión siguió volando con los colores de esta aerolínea hasta el cese de operaciones de la misma en diciembre de 1991, cuando fue almacenado en Miami, donde fue desguazado en marzo de 1993. Su matrícula fue cancelada el 17 de diciembre de 1996.
El Boeing 727-235 N4752 en el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, el 31 de enero de 1989. Foto Brian T. Richards.
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N4753 |
Boeing 727-235 c/n 19473 Clipper Undaunted. Entregado originalmente a National Airlines, el 23 de julio de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. Aparentemente Pan Am vendió el aparato a una compañía financiera el 1 de agosto de 1986, y se lo alquiló de vuelta ese mismo día. Fue retirado tras el cese de operaciones de Pan Am, en diciembre de 1991. Fue desguazado en Miami en marzo de 1993. Su matrícula fue cancelada el 15 de mayo de 1997.
El Boeing 727-235 N4753 en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, en abril de 1987. Foto Joseph Vallowe.
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N4754 |
Boeing 727-235 c/n 19474 Clipper Resolute. Entregado originalmente a National Airlines, el 25 de julio de 1968. Pasó a manos de Pan Am cuando ésta adquirió National, el 7 de enero de 1980. El 27 de julio de 1992 el aparato fue adquirido por Extex International, de Dallas, que lo almacenó en Monterrey, México, en noviembre del mismo año. Por lo que se sabe, sigue todavía allí.
El Boeing 727-235 N4754 Clipper Resolute en Frankfurt am Main, a principios de los 1990s. Foto Frank Schaefer.
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N5606 |
Boeing 727-51 c/n 18943 Clipper Wild Hunter. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 2 de diciembre de 1965. Adquirido por National Airlines el 31 de agosto de 1979, pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea el 7 de enero de 1980. Vendido el 20 de septiembre de 1984. El último registro disponible lo ubica en poder de la peruana Aero Continente (OB-1601-P), en noviembre de 1994. Se desconoce su destino. |
N5607 |
Boeing 727-51 c/n 18804 Clipper Wild Ranger. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 23 de julio de 1965. Adquirido por National Airlines el 15 de junio de 1978, pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea, el 7 de enero de 1980. Vendido el 20 de febrero de 1985 a Flight International. En octubre de 1985 fue convertido a 727-51F (carguero), tras lo cual fue arrendado en enero de 1987 a Aviateca, que lo devolvió en febrero de 1989. El 16 de junio de 1998 fue alquilado a LAS, que primero lo registró como HK-4154X, y a partir del 7 de diciembre de 2033 como HK-4154. En 2009 estaba aún operativo en esta aerolínea de Costa Rica.
El Boeing 727-51 N5607 en el Aeropuerto Ronald Reagan de Washington, en marzo de 1984. Foto Bob Garrard.
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N5608 |
Boeing 727-51 c/n 18805 Clipper Yankee Ranger. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 23 de julio de 1965. Adquirido por National Airlines el 20 de junio de 1978, pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea el 7 de enero de 1980. Vendido el 14 de junio de 1984 a Flight International, tras lo cual pasó por varios operadores, hasta ser adquirido por Total Aerospace, el 23 de febrero de 1994, que luego de cancelar su matrícula el 18 de marzo, lo desguazó en mayo del mismo año.
El Boeing 727-51 N5608 en el Aeropuerto Internacional de Los Angeles, en junio de 1981.
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N5609 |
Boeing 727-51 c/n 18806 Clipper Norseman. Entregado originalmente a Northwest Orient Airlines, el 23 de julio de 1965. Adquirido por National Airlines el 22 de junio de 1978, pasó a las manos de Pan Am cuando ésta adquirió la aerolínea el 7 de enero de 1980. Vendido el 20 de marzo de 1984. Fue luego rentado a varias compañías, hasta ser retirado y almacenado en Miami en agosto de 1991. Hundido en Bahía Biscayne, Florida, para servir como arrecife artificial en septiembre de 1993.
El Boeing 727-51 N5609 en Frankfurt am Main, en 1983. Foto Michael Frische.
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N8825E |
Boeing 727-225 c/n 20144 Clipper Rainbow. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 22 de agosto de 1969. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto en diciembre de 1991, tras cesar sus operaciones. En julio de 1992 fue adquirido por Aeron Aviation, y cuatro años más tarde por Amerijet, que presumiblemente fue la encargada de su desguace. Su matrícula fue cancelada el 29 de enero de 1996.
El Boeing 727-225 N8825E Clipper Rainbow en el Aeropuerto John F. Kennedy de New York, el 5 de octubre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N8826E |
Boeing 727-225 c/n 20145 Clipper Swallow. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 29 de agosto de 1969. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto en diciembre de 1991, tras cesar las operaciones de la aerolínea. Este 727 aparentemente no volvió a volar, y fue finalmente desguazado antes del 26 de marzo de 1996, cuando su matrícula fue cancelada.
El Boeing 727-225 N8826E Clipper Swalow en el Aeropuerto Internacional de Miami, el 14 de julio de 1989.
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N8827E |
Boeing 727-225 c/n 20146 Clipper Westwind. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 10 de septiembre de 1969. Arrendado por Pan Am en junio de 1989. Ésta lo devolvió en diciembre de 1991, tras cesar sus operaciones. En julio de 1992 fue adquirido por Aeron Aviation, que a su vez lo vendió a Amerijet International en diciembre de 1995. Parece que el aparato estaba por entonces en proceso de desguace, ya que en octubre de ese año había sido visto en el desierto de Mojave con muchos faltantes. Su matrícula fue cancelada el 26 de enero de 1996. Desguazado en Mojave en 1997.
El Boeing 727-225 N8827E en el Aeropuerto Internacional de Miami, el 27 de febrero de 1990. Foto Paul Link.
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N8828E |
Boeing 727-225 c/n 20147 Clipper Twilight. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 31 de octubre de 1969. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y fue devuelto tras cesar sus operaciones, en diciembre de 1991. Eastern lo vendió en julio de 1992 a Aeron Aviation, y en noviembre de 1994 pasó a manos de la aerolínea nigeriana Kabo Air. Fue retirado de uso en febrero de 2004. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-225 N8828E Clipper Twilight en el Aeropuerto John F. Kennedy de New York, el 5 de octubre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N8836E |
Boeing 727-225 c/n 20379 Clipper Fortune. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 17 de junio de 1989. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. En agosto de 1992 fue adquirido por Aeron Aviation, y pasó luego a Age Group. Su matrícula fue cancelada el 14 de agosto de 1995, y fue desguazado en febrero de 1996.
El Boeing 727-225 N8836E en el Aeropuerto Internacional de Miami, en 1991. Foto Paul Denton.
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N8837E |
Boeing 727-225 c/n 20380 Clipper Dauntless. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 30 de junio de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto al cesar las operaciones de la aerolínea, en diciembre de 1991. En julio de 1992 pasó a manos de Aeron Aviation, y en febrero de 1996 a las de Amerijet International, que lo desguazó en el desierto de Mojave, alrededor de la misma época, para aprovechar sus partes.
El Boeing 727-225 N8837E en el Aeropuerto John F. Kennedy de New York, el 7 de octubre de 1989. Foto Bill Hough.
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N8838E |
Boeing 727-225 c/n 20381 Clipper Eclipse. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 14 de julio de 1970. Arrendado por Pan Am en julio de 1989, y devuelto tras cesar sus operaciones en diciembre de 1991. Pasó entonces por varias compañías, hasta que su matrícula fue cancelada el 18 de noviembre de 2004. Se desconoce su destino.
El Boeing 727-225 N8838E Clipper Eclipse en el Aeropuerto La Guardia de New York, el 10 de octubre de 1989. Foto Fergal Goodman.
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N8839E |
Boeing 727-225 c/n 20382 Clipper Eagle. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 21 de julio de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto tras cesar sus operaciones en diciembre de 1991. El aparato fue directamente a Aeron Aviation, y pasó entonces por un par de operadores más. En 2004 continuaba activo con la sudafricana Safair (ZS-OPC).
El Boeing 727-225 N8839E Clipper Eagle en el Aeropuerto Internacional de Miami, en diciembre de 1989. Foto Frank Schaefer.
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N8840E |
Boeing 727-225 c/n 20383 Clipper Empire. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 2 de agosto de 1970. Arrendado por Pan Am el 15 de junio 1989, y devuelto tras cesar sus operaciones el 4 de diciembre de 1991. El 14 de agosto de 1992 fue adquirido por Aeron Aviation, y en mayo de 1995 a Hamilton Aviation, que en diciembre de ese año lo convirtió a carguero. Con esa configuración fue alquilado por Mexicargo en octubre de 1996, y luego, en junio de 2001 por la también mexicana Aerolíneas Internacionales (XA-AFC). En febrero de 2004 fue adquirido por otra empresa mexicana, LAMCASA Cargo (primero como XA-JDU y luego como XA-RVL). En junio de 2005 pasó a manos de Kalitta Charters II (N724CK). Se supone aún operativo.
El Boeing 727-225 N8840E en el Aeropuerto John F. Kennedy de w York, en 1991. Foto Paul Denton.
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N8841E |
Boeing 727-225 c/n 20415 Clipper Universe. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 1 de septiembre de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. El aparato fue entonces comprado por Aeron Aviation, el 17 de diciembre, pero el avión permaneció almacenado en el desierto de Mojave, donde fue finalmente desguazado en octubre de 2001.
El Boeing 727-225 N8841E Clipper Universe en el Aeropuerto Internacional de Miami, en diciembre de 1989. Foto Frank Schaefer.
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N8842E |
Boeing 727-225 c/n 20416 Clipper Mercury. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 1 de septiembre de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. El aparato pasó directamente a manos de Aeron Aviation, y luego a las de Amerijet International, que lo desguazó en Fort Lauderdale para aprovechar sus partes. Su matrícula fue cancelada el 4 de abril de 1996.
El Boeing 727-225 N8842E en el Aeropuerto Internacional de Miami, en 1991. Foto Paul Denton.
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N8843E |
Boeing 727-225 c/n 20441 Clipper Jupiter. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 4 de septiembre de 1970. Arrendado por Pan Am el 15 de junio de 1989, y devuelto al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. El avión fue comprado por Aeron Aviation el 17 de diciembre, y pasó en noviembre de 1993 a manos de USAir Shuttle, que lo retiró en febrero de 1997 y desguazó en octubre de 1999, en el desierto de Mojave. |
N8844E |
Boeing 727-225 c/n 20442 Clipper Aurora. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 28 de septiembre de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto tras cesar sus operaciones en diciembre de 1991. En julio de 1992 el aparato fue adquirido por Aeron Aviation, que el 16 de noviembre de ese año lo transfirió a la nigeriana Kabo Air. Aparentemente fue retirado ese mismo mes o poco después en Addis Abeba.
El Boeing 727-225 N8844E Clipper Aurora en el Aeropuerto Ronald Reagan de Washington, el 3 de octubre de 1989. Foto Felix Goetting.
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N8848E |
Boeing 727-225 c/n 20446 Clipper Radiant. Entregado originalmente a Eastern Air Lines, el 19 de noviembre de 1970. Arrendado por Pan Am en junio de 1989, y devuelto al cesar sus operaciones en diciembre de 1991. Aparentemente no volvió a volar, y tras permanecer almacenado en el desierto de Mojave, fue desguazado en 1995.
El Boeing 727-225 N8848E en el Aeropuerto Internacional Jackson de Atlanta, en 1991. Foto Paul Denton.
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N8852E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20615 Clipper Bostonian. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 29 de septiembre de 1972. Arrendado por Pan Am en julio de 1991, y retirado al cesar las operaciones de la aerolínea en diciembre de ese año. En 1992 estuvo al servicio de Braniff, pero al cerrar ésta ese mismo año pasó por un par de operadores menores hasta su adquisición por la mexicana Aeroexo, en julio de 1995. En febrero de 2000 pasó a Aviacsa, también de México, que finalmente lo retiró en septiembre de 2003. Se desconoce su destino. |
N8855E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20617 Clipper Kingfisher. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 11 de octubre de 1972. Alquilado por Pan Am en julio de 1991, y operado por ésta hasta el cese de sus operaciones en diciembre de ese año. El aparato recibió entonces matrícula de Pan Am (N403PA), y administrado por Aeron Aviation fue arrendado a Braniff en enero de ese año, con la matrícula original. Fue devuelto al cerrar Braniff, en julio, cuando fue registrado formalmente a nombre de Aeron. Fue finalmente desguazado en Miami en julio de 1998. |
N8856E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20618 Clipper Unknown. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 16 de octubre de 1972. En julio de 1991 fue adquirido por Aeron Aviation, aunque operado por Pan Am hasta el cese de su actividad en diciembre de ese año. Recibió entonces, brevemente, matrícula de Pan Am (N405PA). Con su matrícula original estuvo en servicio para Braniff entre enero de 1992 y julio de ese año, cuando dicha aerolínea cerró sus puertas. Fue desguazado en julio de 1998. |
N8857E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20619 Clipper Robin Hood. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 19 de octubre de 1972. En julio de 1991 fue alquilado por Pan Am, que lo voló hasta el cese de sus operaciones en diciembre de ese año. Administrado por Aeron Aviation (que le cambió brevemente la matrícula a N406PA) el aparato fue arrendado en enero de 1992 a Braniff, con la matrícula original. Devuelto tras cerrar sus puertas en julio de ese año, el aparato fue finalmente vendido a la mexicana Aeroexo (XA-SXC), en febrero de 1995, y en julio de 1997 pasó a manos de la también mexicana Aviacsa, que lo retiró en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México en marzo de 2002. Se desconoce su destino. |
N8858E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20620 Clipper Sunny South. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 24 de octubre de 1972. Adquirido por Pan Am en abril de 1991, y retirado al cesar ésta sus operaciones en diciembre de ese mismo año. El aparato cambió brevemente su matrícula a N407PA, pero al ser adquirido por Aeron Aviation (para ser operado por Skybus) el 21 de julio de 1992 había recuperado su registro original. En febrero de 1995 pasó a manos de ACES Colombia (HK-3998X), y operando para ésta, el 11 de octubre de 2000 en Bogotá sufrió una colisión en tierra contra un ATR42. Fue sin embargo reparado, y retornó a Aeron en agosto de 2002, que lo desguazó en junio de 2003. |
N8859E |
Boeing 727-225/Adv c/n 20621 Clipper Whirlwind. Entregado originalmente a Eastern Air Lines el 3 de noviembre de 1972. Entre julio y diciembre de 1991, cuando cesaron sus operaciones, el avión estuvo en manos de Pan Am, probablemente también con matrícula N408PA, aunque todo indica que pertenecía a Aeron Aviation, que finalmente lo registró a su nombre en julio de 1992. El 24 de agosto de ese año, estando almacenado en Miami tras servir en Braniff hasta su cierre el mes anterior, el aparato resultó dañado por un huracán, y fue finalmente desguazado en abril de 1996. |
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